美国港口工人就工资问题举行会议，发出新一轮罢工威胁

代表东海岸和墨西哥湾沿岸码头工人的工会周三在新泽西州开始了为期两天的会议，讨论在罢工威胁下向雇主提出的工资要求，罢工将扰乱从休斯顿到波士顿的港口。

自今年6月以来，涉及美国10个最繁忙海运贸易门户中的6个的劳动合同谈判一直陷入停滞，当时国际码头工人协会取消了与美国海事联盟的高层工资谈判。美国海事联盟是一个代表海运承运人和码头运营商的组织，被称为USMX。

如果发生罢工，大约4.5万名工人和36个港口可能受到影响。距离9月30日的最后期限还有不到一个月的时间，美国零售商再次请求白宫帮助打破僵局。

全国零售联合会主席谢伊周二表示:“在通货膨胀呈下降趋势的时候，罢工或其他中断将对零售商、消费者和经济产生重大影响。政府需要提供一切支持，让各方回到谈判桌前，就一份新合同进行谈判。”

在周三向国际航空协会代表展示的一段视频中，国际航空协会主席哈达格特重申了工会的威胁，称“很有可能我们不会达成新的协议。”我们可能会在2024年10月1日星期二凌晨12点01分上街。”

据一位了解谈判情况的人士说，工会正寻求在六年内加薪近80%。这明显高于去年夏天西海岸同行32%的加薪幅度。

达格特一直反对在港口码头使用自动化，并于8月22日表示，工会正在“争取从外国航运公司那里获得公平和体面的合同，这些公司在美国港口赚取了数十亿美元的利润。”

USMX表示，他们已经提出了“行业领先”的工资待遇，并建议在现有合同中保留有关自动化的条款。

USMX在周五的一份声明中表示，两家公司都已按要求向联邦政府通报了这一争端，尽管这些通知并非调解协议。达格特表示，他不希望拜登政府卷入此事。

物流专家估计，停工一周将导致大约一个月的航运延误。8月21日，物流巨头罗宾升北美海运服务主管金特表示，美国海运协会已经近50年没有举行过沿海范围的罢工了。

距离总统大选只有两个月的时间，10月1日的罢工对已经疲软的经济来说是冒险的，对试图赢得蓝领阶层选票的竞选活动来说也是一个政治雷区。

与此同时，据行业资深人士麦考恩上周六发布的一份报告显示，全球集装箱航运业第二季度利润飙升至100多亿美元，这主要得益于创纪录的货运量和红海袭击事件导致的运费上涨。

除了胡塞武装的袭击导致运力紧张，迫使船只选择更长的航线外，由于担心罢工，零售商和其他进口商在假日旺季前囤积库存，美国的需求也出现飙升。

雷诺斯物流美洲海运业务主管卢米斯表示:“全球供应链确实已经达到了极限，因为航运公司仍未通过苏伊士运河。每一天都很重要。”

马士基首席执行官文克拉克上周在洛杉矶的一次活动中告诉记者，罢工不仅会在美国“造成严重的交通堵塞”，还会在其他地区产生连锁反应。

最近几周，往返北美的货物运输公司还处理了其他劳资纠纷，其中包括加拿大铁路工人的短暂停工，政府要求将纠纷提交仲裁后，停工才结束。

根据雇主组织星期二发表的声明，不列颠哥伦比亚省一个730名码头工头的工会投票批准罢工。