泰和501路城际公交尴尬“停摆”？

9月2日15时，在吉安市泰和县文田转盘公交站台等候501路城际公交车的市民，与往日相比，脸上多了一丝的紧张感，因为他们无法预估下一趟车什么时候才会出现在眼前。该路公交车一名司机说，车少了，等车时间就长。原先最快10分钟一趟，现在至少得20分钟。

泰和县501路城际公交是吉泰走廊公交系统的重要组成部分，因价格实惠、班次密度大，深受市民欢迎。如今却因公交线路运营方之一——泰和县泰发交通公共运输有限公司（以下简称泰发公交公司）经营困难，无力更换新能源公交车鼓包电池，面临“停摆”的尴尬。近日，记者赴泰和县进行采访调查。

■反映：停运公告发出又撤回 市民担忧出行受影响

泰和501路城际公交，往返于泰和县新客运站和吉安客运中心车站之间，途经井冈山经济技术开发区、吉安市区、泰和县城区等地。泰和县不少上班族，长期选择乘坐该线路公交车上下班。8月23日，泰发公交公司发出的一则关于泰和501路城际公交停运的公告。公告称，鉴于行车安全责任重大，为执行“安全第一、预防为主”安全生产方针，计划于9月2日起对501路城际公交线路车辆全部停班、停运。请市民朋友们，选择其他交通方式出行。

“每天上下班，都是坐这趟车，可以直接坐到井冈山经开区。”市民赵先生说，但是该公告发出后不久，又被撤回。“不知道以后出行会不会受到影响。”

记者注意到，早前，曾有泰和县市民在网络问政平台就此事询问相关情况。泰和县交通运输局回复称，8月24日，该局主要领导与泰发公交公司相关负责人进行了联系，要求泰发公交公司撤回停运公告。

■走访：发车间隔时间不定 运行车辆减少

9月2日是泰发公交公司早前发布停班、停运公告的时间，当日13时17分，记者来到了泰和县新客运站，此时正好一辆501路城际公交车发出。高德地图App根据历史数据预测，7时至9时，该路公交从泰和县新客运站发车间隔预计为14分钟一趟车，9时至17时，间隔18分钟发出一趟车。等待过程中，市民赵先生说：“今天等候501路城际公交的时间较之前有所增加，感觉车次不如原来密集。”

在等待16分钟后，一辆501路城际公交车打开车门，等候乘客上车。4分钟后，该公交车离场。此后，另一辆501路城际公交车进场等候乘客，14时发车。

记者注意到，这两辆公交车间隔发车时间分别为20分钟、23分钟。一名车站工作人员透露：“目前，501路城际公交车发车间隔还算稳定，明天（9月3日）开始等车时长会更难把握，因为该线路运行的车辆会进一步减少。”

根据泰发公交公司计划班次安排表显示，该公司501路城际公交9月2日、3日、4日分别有5辆、3辆、3辆公交车投入运营。

■回应：电芯严重鼓包 运营公司经营困难

第三方企业信用查询平台企查查显示，泰发公交公司是一家成立于2007年11月的民营企业，注册资本1200万元，有32条司法案件信息和5条行政处罚信息。

2013年，泰发公交公司、江西长运吉安公共交通有限责任公司（以下简称江西长运吉安公交公司）出资成立了一家公司运营501路城际公交。此后，该线路由泰发公交公司、江西长运吉安公交公司独立运行、独立核算。

“泰和501路城际公交线路减少运力，我们实属无奈。”泰发公交公司泰和501路城际公交线路负责人胡忠庆说，7月26日曾就此事向泰和县交通运输局进行书面报告，但是未获批准。

胡忠庆表示，公司经营的泰和501路城际公交线路现有8台车投入营运，均为“上海申龙”牌50座纯电动新能源公交车，出厂时间为2018年12月，于2022年12月在海南省海口市二手市场购买，目前车龄近6年，不处于保修期内。该8辆新能源公交车车况极不稳定，电池、电机故障频发，返修率较高。7月16日，泰发公交公司邀请电池厂家对车辆电池进行了检测。经检测，发现该8辆新能源公交车存在电箱钢带断裂、电芯严重鼓包问题，厂家判定：继续使用电池安全无法保证，建议更换电池包。

“然而，近几年随着私家车的日益增多，公司运营成本逐年加大，票价低、新能源公交车车况差等因素影响，线路运营亏损加重，根本没有能力更换这批公交车的电池包，只能走到停班、停运这一步了。”胡忠庆说。

■声音：监管部门称将协调线路后续经营政策问题

随后，针对上述情况，记者前往泰和县交通运输事业发展中心采访。该中心主任肖忠墡表示，目前，江西长运吉安公交公司运营的新能源公交车保持基本正常运行。针对此事，早前他们已下函要求泰发公交公司保证501路城际公交基本运行，双方也达成了一致意见，撤回停班、停运公告。并将与吉安市交通运输局、江西长运吉安公交公司等协调后续经营政策问题。

同时，请第三方专业检测机构对正在运行的5台新能源公交车再次送检，如检测结论认为该批车辆仍可运行将维持运行，若检测结论认为该批车辆不能运行，泰发公交公司将在内部短期调配2至3辆机动公交车运营。

泰和501路城际公交何时能恢复正常运行，本报将持续关注。

记者手记

公交事关公众出行

城际公交关系到许多人的日常生活。泰发公交公司用停班、停运这种方式来解决问题，等于损害了大众出行的公共利益，当然很不恰当。但是反过来看，为什么事情要闹到公交停运这一步，才能真正引起地方相关部门重视？

就此事而言，城际公交市场化确实让职能部门的工作效率提高了，但这并不意味着其就可以把所有的责任都推给企业，让企业去承担所有的公益责任。咱们得把企业的责任和政府部门所担负的公益责任分清楚，各自要把自己的责任扛起来，才能以更高效率让市民享受到高质量的公共交通服务。

▲3辆泰和501路城际公交车因电池故障停放在泰和县新客运站。

▲泰和501城际公交车电池存在电芯严重鼓包等问题。

文／图 兰春 本报全媒体记者卢勇

编辑：张竹影

复审：周艳华

审签：邹文彪