上市限时价19.68万元起售，纯电市场到底需不需要领克Z10？

“失去的要亲手夺回来”——这正是领克Z10的使命所在，也是对60%领克粉丝期待拥有一辆领克纯电动车的最直接回应。

2020年，吉利首发了SEA浩瀚架构，并带来了这一架构下的首款纯电概念车——领克ZERO（参数丨图片） Concept。不过在大家的眼中，最直观的认知是领克只做燃油和混动，而且做的还不错。

多年后，领克再次从哥德堡启程，今年6月，领克首款纯电动车型Z10进行了全球首秀，打破了人们对领克的传统认知。这不禁让人好奇，这个世界是否真的还需要领克的纯电动车型？

答案是：需要。

9月5日，领克Z10正式上市，共推出5款车型，售价区间为20.28-29.98万元，上市限时价为19.68-28.88万元。新车定位纯电动中大型车，最大续航里程达到806km。

造型设计亮眼

领克Z10采用第二代领克设计语言，是最接近“The Next Day”概念车的量产车型，并且它也同样诞生于SEA浩瀚架构。新车将提供5种车身配色，包括极夜黑、流体灰、晨曦蓝、朝霞红、曜日银5种。

前脸设计很有特色，采用了分体式头灯，线条流畅自然。下格栅则是个智能的主动进气格栅，能根据开车的情况和散热需求自动调整开合。

领克Z10首次在量产车上搭载了外部 RGB 灯带，能够实现车辆的灯带展示多达256种不同的颜色。灯带包括了位于前机盖上的细长日间行车灯，以及车头和车尾的两条横向贯穿灯带，总共由864颗LED灯珠构成，为车辆增添了丰富的视觉效果和个性化表达。

领克Z10的侧身线条流畅且协调，黑色的车顶与ABC柱设计使得上扬的腰线在后三角窗区域尤为显眼，为整车带来了一种动感十足的视觉效果。此外，这款车的风阻系数控制得非常出色，仅为0.198Cd，作为一款中大型三厢轿车，领克Z10的车身尺寸相当可观，新车长宽高分别为5028/1966/1468mm，轴距达到了3005mm，这样的尺寸不仅保证了车内空间的宽敞，也使得车辆在视觉上显得更加大气和稳重。

领克Z10的车尾看起来有溜背造型的样式，但为了尽量释放车内空间又没有那么的溜背，同时并没有做掀背式行李厢门，在车尾可以很明显得看到微微上翘的鸭尾尾翼。

在小鸭尾的下面则隐藏了一个巨大的可以自动升降的尾翼，也可以在车内手动升起，选装价5000元，限时免费加装。

车内品质科技都不缺

领克Z10的内饰设计全面焕新，对细节的处理同样非常精细。车内的RGB灯带延伸至中控台和车门等区域，营造出浓厚的科技氛围。顶棚使用了麂皮绒材质，进一步提升了内饰的质感。

在健康和环保方面，领克Z10采用了“三0标准”健康工艺材质，即不含杂棉、沥青和有害溶剂，确保车内环境清新，无明显异味，为驾乘人员提供了一个更加健康舒适的乘车体验。

在屏幕的使用上，领克Z10可谓别出心裁，仪表采用了12.3:1比例超长横屏，以及25.6英寸的HUD，非常个性。为了搭配长条形的仪表，设计师特别为Z10设计一套方向盘，八边形平底式的造型可以让前方视野更宽敞。

领克Z10的中控屏幕配备了一块15.4英寸的悬浮式大屏，边框仅有8mm宽，从视觉上看非常现代且具有科技感。屏幕的参数配置相当出色，包括2.5K的分辨率、低反射率、1500:1的对比度、85%的NTSC广色域以及800nit的高亮度显示，这些特性使得显示效果非常出色，足以跻身行业内的第一梯队。

车机系统方面，领克Z10搭载了Flyme Auto系统，这是魅族为汽车量身定制的智能车载系统。值得注意的是，领克Z10并没有使用高通品牌的车机芯片，而是采用了名为“马卡鲁”的全新计算平台，以及AMD-V2000A车机芯片。据领克的工作人员透露，这款CPU的算力非常强大，是当前车规级芯片中性能顶尖的高通骁龙8295的1.8倍，这意味着领克Z10在处理速度和性能上将非常出色。

领克Z10在音响配置上也毫不吝啬，提供了一套哈曼卡顿品牌的高级音响系统，包括最大功率1600W的功放和23个扬声器。这套系统支持WANOS音效技术，能够营造出仿佛置身音乐厅般的沉浸式音效体验，为驾乘者带来极致的听觉享受。

领克Z10配备了一大块全景天幕，使用的是半钢化夹层玻璃，总面积达到了1.96m2，能有效隔绝99.9%的紫外线。

为了保持天幕的美观，中部取消了横梁设计，同时为了保证安全强度，车辆采用了最高强度达到2000MPa的A柱上边梁和顶部侧边梁，这些结构能够承受高达10吨的顶压。

在座椅方面，领克Z10全车均采用了零压承托座椅，并且使用了nappa材质。前后排座椅都配备了通风、加热和按摩功能，除此之外还配备了电动腿托，确保了乘坐的舒适度。

动力和舒适兼得

三电系统方面，Z10会分别推出400V平台和800V平台车型。其中，800V架构最快可实现15分钟573公里的快速补能。400V车型全系为后单电机，最大功率200kW。电池容量分为71kWh和95kWh，对应CLTC续航为602km和766km。

800V车型分为后单电机和四驱性能版车型，电机功率分别为310kW和580kW。其中四驱性能版0-100km/h只需要3.5s。800V车型电池容量都为95kWh，续航分别为806km和702km。智能驾驶方面，高配车型标配Orin-X智驾芯片，低配车型支持选装。

领克Z10在设计上注重轻量化，这一点在悬挂系统中表现得尤为明显。悬挂系统中铝制部件的使用率高达61%，这样的材料选择有助于减轻簧下质量，使其低至422.5kg。

悬架设计上，领克Z10采用了前双叉臂和后多连杆式独立悬架的布局。这种设计不仅能够提供出色的操控稳定性，还能确保乘坐的舒适性。此外，车辆还配备了双腔空气悬挂和CDC，这使得悬挂系统能够根据路面状况和驾驶模式自动调整，以适应不同的驾驶需求。

入局纯电，直指小米SU7？

自2016年品牌发布以来，领克汽车在2017年推出了首款车型，至今用户群体已超过115万名，品牌车型的平均售价达到17万元。作为吉利汽车集团旗下的子品牌，领克在纯燃油车和新能源车领域都取得了显著的经营成果。

在吉利的汽车品牌矩阵中，除了路特斯、沃尔沃、极星等国际品牌，极氪和领克是两个定位相近且颇具特色的国内品牌。面对市场上的疑问，领克为何还要推出纯电动车型，领克通过用户调研发现，约60%的用户对拥有纯电动车型表示出了兴趣，而40%的领克车主表示愿意置换为纯电动车。

去年12月，领克的单月销量达到了2.5万辆，其中新能源车型销量为1.4万辆，占比超过一半，创下了新纪录。随着领克销量逐渐从纯燃油车型转向插电式混合动力新能源车型，纯电动车型自然成为了领克在新能源战略中的下一个重点。这一转变不仅反映了市场趋势，也符合领克品牌持续创新和满足用户需求的发展方向。

领克Z10在多个方面确实已经展示出与小米SU7直接竞争的意图。从19.68万元起的限时优惠售价，到动力系统、电压平台以及性能等关键指标，领克Z10都展现出与小米SU7相匹敌的实力。当考虑到两款车型的尺寸和市场定位时，可以预见领克Z10与小米SU7之间的竞争将更为直接和激烈。

其实不止是小米SU7，特斯拉Model 3、小鹏P7、智界S7以及阿维塔12等车型同样也是领克Z10的竞争对手，这种竞争关系不仅体现在产品性能和价格上，还可能涉及到品牌影响力、市场策略、用户群体的争夺等多个层面。不过总体来说，领克Z10的推出，无疑为消费者提供了更多选择，同时也为新能源汽车市场带来了新的活力和竞争格局。