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长城H1赚大钱,能解几多忧?

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撰文 | 青竹 编辑|周长贤

最近,长城有三条重要消息:

其一,魏建军发微博官宣“保定刘亦菲”吴会肖,为新任CTO。

其二,时隔6年,魏建军再次为WEY站台。

其三,上半年财报出炉,长城净利润同比暴增420%。

关于这家车企的评价,变得更加复杂。

“最不像长城人”的CTO

退休的前任CTO王远力,有丰富海外品牌和供应链履历,曾在标致雪铁龙、神龙公司、法雷奥中国和佛吉亚中国就职。2019年加入长城,2022年担任CTO。

新任的80后吴会肖,从长城基层做起,看着年轻,竟然有20年工作经验。升任CTO前,她的身份是长城汽车智能化副总裁。业界代号为“保定刘亦菲”。

“保定刘亦菲”真正走到前台,是今年。

3月,她出席某智能汽车生态论坛,发表题为《智能汽车时代下的AI转型思考》的演讲。

4月,魏建军直播长城汽车全场景NOA保定路测,吴会肖有参与。

5月,在长城汽车年度股东大会上,吴会肖直播展示Coffee OS 3的智能座舱系统。

6月,长城汽车Coffee OS 3智慧空间技术分享会上,吴会肖担任技术讲解和车内演示。

8月,魏牌全新蓝山预售,吴会肖演示了HUAWEI HiCar与长城汽车Coffee OS 3的深度融合体验,与魏品牌总经理兼TANK品牌总经理刘艳钊、华为终端BG智慧出行领域总经理徐镜进一起。

密集的出镜,证明其是长城正在打造新的高管IP。

在8月21日蓝山上市会后采访,王远力、刘艳钊和吴会肖三人参加采访,她呈现出非常敢说的风格。

“我算是长城汽车本土培养出来的,特别不像长城人的一个。”

“从来没有感受到哪一个人给我压力,任何人的各种评价,我也不太在乎。”

她还敢于评价友商的智驾水平:敬佩华为,XX退步了;理想的进步很大。

这还是“你们在录像,我有点不敢说”的前提下。

“我们的可成长性第一。”

“成长性第一”这种判断,一般并不太会被媒体认真对待,但是她说得却很真诚。

如,“我们的产品落地晚一点,我也挺不好意思,给魏牌的同事带来困扰”。

再如,“我们讲的比较少,投的比较多,但一直没有(城区智驾)产品面世。”

或者,“本来全新蓝山要上半年上市,由于一些内部问题,包括产能、芯片问题,往后调了,给智驾留了更多的时间,其实还是挺高兴的。”

面对能力跨越的质疑,她说不仅是长城智驾能力有跨越,是全行业的突破。

她表示,接手长城汽车智能化团队已有2年。5000人的智能化团队,包括智驾、智舱、TSP云服务,以及与智能化相关的线束、底盘的软件和硬件。其中,智驾的团队大概1200人。

而新蓝山的智驾,没有选择长城系的毫末智行,而是与元戎启行合作打造高阶智驾方案。

对此,她表示,和外部的一些算法公司有合作,但整体上的算力架构是长城在主导。“也是国内最早放弃高精地图路线的公司。”

从感知传感器系统配置来看,长城汽车并没有照搬元戎启行的方案,增加了感知冗余。

目前长城NOA的开城数量仅定了保定、深圳、成都、北京四个城市。相比其它品牌,算得上保守。也有媒体曾劝长城多开城,至少宣传起来好看。

刘艳钊说:“现在有的开城的品牌走在二三环路上,用LCC走一段,NOA走一段,再搞一段高精地图……我们还是比较实诚,安全第一。”

除了在智驾开放上“实诚”,刘艳钊说,魏总给他的经营压力,不是销量目标,而要事情做“实”。

全新蓝山相比老款,配置上了一个新台阶。

搭载长城汽车第三代智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra,基于Orin-X高算力域控平台,全车搭载27个传感器,并采用SEE端到端大模型算法架构;

智能座舱系统采用长城汽车全栈自研的第三代AI智慧空间系统——Coffee OS 3,拥有行业首个基于IR红外感知传感器的车空间微动手势交互技术Coffee Air Touch;

采用Hi4性能版智能电混四驱架构,具备“三擎九模”无感自适应切换能力,零百加速仅需4.9秒。

此外,还有冰箱彩电沙发音响,Max版本29.98的起售价,跟同级的理想L8参数图片)、问界M7,可打性价比。

刘艳钊说,长城是智驾的“扫地僧”。

长城自研智能确实很早,过去也舍得堆料。让笔者想起“四颗以下,别说话”的张扬岁月。但是智驾路线的切换,也意味着投入的浪费。

好在现在,新任CTO已经有了笃定的路线:

“端到端是当前的唯一解,没有其他的,但不是最终解”;“感知上未必非得依赖激光雷 达,但是一定是多模态”;“更大的问题是降本,用更低的算力、更少的感知系统”。

拒绝“恰烂”

对于吴会肖刚开始接手智能团队,长城董事长魏建军在全新蓝山上市演讲中说,当时的评价是,“无知者无畏”。

后来,他给智驾团队开过庆功会。也为此站台,亲自直播实测,并吐槽自己最初的心态,“我哪干过直播啊!”

他说,长城智能化投入10年,这之前有过波折,尽管是最早一批上车大算力车机芯片,但是并不流畅。

“体验非常不好,我们变成了先驱。”

而现在,他觉得蓝山的车机流畅度是“第一梯队,去掉梯队”。

反思智能化波折的同时,他也再次为魏品牌站台。

“长城最好的资源,最好的人才,用来打造魏品牌,出道即巅峰。2017年,9个月卖了10万台。”

对后来的挫折,他的总结是,除了智能化的坑,品牌定位有些摇摆,极其内卷,缺芯少电。

但是,他强调魏牌依然要坚持做下去。“因为对造车,最纯粹的热爱,一定会一直做下去。”

他说自己今年60岁了,卡车驾照刚被吊销。

“国家鼓励延迟退休,却把我的本给吊销了。前段时间同事让我试驾一下新的卡车产品,我说,开不了了。”

他还说,团队里有个小伙子跟他讲:魏总,你60岁了,也不差钱,还折腾啥?

他觉得小伙儿挺率真,“嫌我老了”。

但是当下汽车圈,是个必须“老当益壮”的氛围,其他人很难有咖位去迎战小米的雷布斯和华为的“遥遥领先”。

魏建军给自己的年龄定调,“心理年龄是40岁,或许比40岁再大些”。

魏建军和长城也在做流量,但是拒绝恰烂。魏建军可以跟雷军互动,但拒绝蹭红衣教主的流量。

“记上!我们不需要他来试驾,我们得到广大的用户认可,才是认可,不能去用流量代表一个产品的价值。”

直播的劲头也许会过去,魏建军骨子里还是更希望自己是技术咖。

“有个以前在格特拉克搞变速器的博主,说长城的混动方案 Hi-4T 应该是个技术鬼才想出来的。后来魏建军碰见了还专门跟他打招呼,说「我就是这个鬼才」”。

他去了趟新疆,想看看是不是真有很多坦克的车。回来之后,他欣慰地说,早年去新疆,都是(丰田)霸道,现在到处都是国产车。

但面对国产车极致的卷战,他曾激烈批评,也从行动上拒绝一起卷价格和亏钱卖车。

“赚钱的车型我们多卖点,赔钱的少卖,甚至停产。”

于是,在价格最卷之年,长城拿出了近五年最好的半年业绩。

数据显示,今年上半年,长城实现营收914.28亿,同比增长30.6%。净利润70.8亿元,同比增长419.9%。

今年长城的毛利率同比增长了3.9个百分点,达到了20.7%。海外市场毛利高达26.01%。

这不仅是长城自2017年年中以来的最高点,也明显好于吉利、长安等传统车企,更超过了中国汽车行业的平均水平。

“主要是因为海外销量增长和国内产品结构进一步优化”。

今年上半年,长城海外市场的销量达到了19.98万辆,同比增长62%。反而是国内市场拖了后腿,销售35.5万辆,同比下滑10%。

产品结构的变化,主要体现为坦克品牌的增长,导致单车价格在2024年上半年已达到16.5万元,同比提升3万元。

结语

长城确实一直有短板,比如,纯电和轿车;也有危机感,比如“活不过明年”。但坦克的成功,说明长城在做自己方面,依旧是擅长的。

半年净赚70亿,相当于长城牺牲一些国内销量和不赚钱的车型,以空间,换时间。活下去,打磨新的突破。

—THE END—

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