不要鼓吹！泰国克拉运河战略价值不大，一条运河解不了马六甲之困

泰国人建设克拉运河的梦想由来已久，什么担心分裂、担心环保、害怕触动他国利益等都只是次要原因，根本原因在于自己没有实力，要资金没资金，要技术没技术。如果没有他国帮助，泰国根本没有能力建设这种超级工程。

克拉运河开通后，虽然并不能取代马六甲海峡的地位，但因为能够节省大约1000多公里的路程，能够在一定程度上节约时间和减少油费消耗，必然可以吸引一部分船舶从此通过。这将会促进运河周边的经济发展，给泰国带来巨大的经济利益，所以这条运河对泰国来说十分重要。

对于中国、日本、韩国等进出口贸易十分频繁的国家而言，马六甲海峡的重要性不言而喻，相当于这些国家的一条经济大动脉。马六甲如果被封锁，会造成很大的麻烦。

俗话说，多一条道，就多一种选择！在一些人看来，如果把泰国克拉运河打通，就能够彻底解决马六甲之困。因此一些人以“战略价值巨大”为由，鼓吹尽快开挖克拉运河！甚至认为我们可以出资金和技术，像柬埔寨德崇富南运河那样采取“建设-运营-转让”的模式对克拉运河进行承建。

很多人可能就只知道个马六甲！其实，东亚与印度洋之间的航道除了位于马来半岛与苏门答腊岛之间的马六甲海峡，例如还有位于巴厘岛和龙目岛之间的龙目海峡以及位于苏门答腊岛和爪哇岛之间的巽他海峡。这三个海上水道都属于国际公海，除非世界大战，否则没有哪个国家敢轻易封锁。当马六甲出现严重拥堵时，就会有船舶选择从巽他海峡等地方绕道。

说实话，克拉运河的战略价值真的没有某些人想的那么巨大！如果有能力封锁马六甲海峡，那么克拉运河以及其他海峡同样也可以被封锁。“多一条道就多一种选择”这种想法，在绝对实力面前不堪一击，有点稚嫩。而且克拉运河建成后主权仍完全属于泰国，与其他国际海峡有本质区别。

事实上，只要实力足够强大，就没有人敢轻易挑战你的底线。封锁海上通道前，他得掂量掂量自己有没有能力承担大国怒火。如果实力不够，人家敢直接堵你家门口。

克拉运河对于泰国来说可能更重要，但对于其他国家来说不仅战略价值不大，投资意义也不大！

克拉地峡虽然最窄处仅有几十公里，但那可不是一马平川，施工建设难度大。而且该运河的建设要求与陆地上通航几千吨的运河不可同日而语，为了满足大量的中小型船舶通行，该运河必须挖的又宽又深。据估计，克拉运河的建造成本十分高昂，大约需要数百亿美元。

克拉运河就算能够建成，通航能力也不可能太大，大型船舶依然要绕道，繁忙时段也会出现排队等待的情况。如果出钱又出技术的承建经营者只能靠收取低廉的过路费、提供港口等服务赚钱，要猴年马月才能回本！

当然，如果泰国或者其他国家愿意出钱投资建设，只要资金到位，我们倒是可以帮忙承建。如果要我们出资金，风险太大，完全没有必要，因为克拉运河的盈利前景远不如苏伊士运河和巴拿马运河，而且战略价值也并不大。有这钱，与其冒着打水漂的风险做低价值投资，还不如多建几艘航母来的实在。