从切割重组到目标自主品牌前十，凯翼这六年到底经历了什么？

凯翼拿到了爽文男主剧本。

又一次三车齐发，中国汽车品牌正卯足了劲出新车，但这一次的“名场面”不是由大厂而创造，而是来自于一个相对陌生的品牌，凯翼。

第一次认识凯翼，是从凯翼X3（参数丨图片）与凯翼X5开始，这两款产品当年乘着SUV的东风，以及与豪华品牌同名的“X系”加持，实际上取得过不错的成绩。当然，到了今天一切都成为了历史，今天的凯翼已与过去的印象大相径庭。

在重组过后，在宜宾市政府的牵头下，凯翼与宁德时代及华为等巨头展开了密切的合作，摇身一变成为了“ALL IN”新能源的品牌。本次的三车齐发，也均是新能源产品，即凯翼X7 iHD、凯翼X3 Pro EV和e-Qute02。不仅产品更新提速，凯翼在发布会上更确立了五年进入自主品牌前十的目标。

这并不简单，凯翼将如何完成？

宜宾与凯翼

许多人对凯翼的印象，定格在了2018年，即凯翼资产重组的一年。在品牌每况愈下的背景下，奇瑞将51%的股权转让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司，自此奇瑞成为了凯翼背后的“男人”，而凯翼的实际掌控权则落到了宜宾市手里。

这是一次成功的交易，奇瑞面对转型需要轻资产运营，而四川人也需要自己的汽车品牌。

有人评价，山东是造车荒漠，在全民考编的目标以及相对安逸的生活环境下，山东人好像失去了对造车尤其是相对时髦的新能源汽车的兴趣，实际上四川人也有着一致的性格特点，只不过宜宾是其中的例外。

宜宾市，诞生了著名的筠连商人文化，即筠商。筠连商人由秦始皇时期的出滇门户“五尺道”而发源，至汉代丝绸之路而兴起，至明清时期形成了“家家开茶馆”“一里一客栈”的盛景，而到了现代，又有“十万筠商闯天下”的奇观。

当然，四川人对造车也一直憋了一股劲，隔壁的好哥儿们家里有长安，再远一些就是东风、奇瑞等大厂，自家又被当成了汽车制造商们通往中国西部的通道，迎来了大批的企业建厂，说完全不心动，那肯定是骗人的。

从汽车产业链的上下游来看，宜宾在新能源时代也有着得天独厚的助力，如宁德时代的三大生产基地，其中之一就建在了宜宾。此外，从2020年开始，华为也对宜宾展开了超数百亿元的大规模投资……尽管过去了数千年，但宜宾始终没变，一直是那个东西部的经济交流要道。

最后，宜宾自身也确立了数智化转型的发展要求，如在2023年，宜宾就与华为、紫光云、海信网科、网易有道、京东方艺云等共计41家企业进行了签约，目标在于打造全国同类城市领先的数字经济产业集群目标,推进数字产业化和产业数字化“双向赋能”

于是，凯翼这个原本没落的品牌，在宜宾市的主导下，开始了重生。

爽文男主剧本

在大量的热门网文中，男主都要经历从天才到废物，再强势崛起的过程，主打一个“莫欺少年穷”，凯翼也拿到了这样的剧本。

2018年是转折点，在完成资产重组后，凯翼并没有着急进行转变，而是通过复产复工来稳定消费者的信心，同时对已有产品线的维护巩固基本盘。凯翼的最终目的，是在等待一个机会——新能源，就是凯翼踏上“云岚宗”的关键。

在重组后的仅仅两年后，凯翼就开始了对这此方面的布局，在2020年，凯翼不断发展经销商体系，为新能源铺货打好基础；2021年，凯翼汽车与宁德时代达成战略合作伙伴关系；2022年，合作更进一步，凯翼与宁德时代成立合资公司，“宜宾时代凯翼新能源科技有限公司”的到来，正式确立了凯翼“ALL IN”新能源的决心。

2023年，凯翼找到了另外一位帮手——华为，双方签约了一份让行业羡慕不已的战略合作协议，双方将在企业数字化转型、新一代智能汽车开发、智慧出行等方面进行全方位深度技术合作，并涉及到企业的数字化转型升级方面。

前段时间，“CHN百亿入股引望”曾轰动一时。殊不知，在隔壁的四川宜宾，亦有“KHN”遥相呼应，很难说这不是一种宿命的牵引。

借助全新的发展模式，凯翼汽车也在三车齐发的发布会上宣布：“品牌形象将由家庭、实用定位向设计感、年轻态发展，树立“keep young keep fun”的品牌形象，将面向全球推出CBU与KD模式出口的A00级小车、A0级SUV、B级SUV、A级轿车，打造右舵与四驱满足特定市场需求”。

十年来，凯翼从燃油车到新能源的转身，虽然拿到了“爽文男主”剧本，但也是更能引起大众共鸣的“小人物奋斗史”，从品牌的全新创立到智慧工厂的高效建设，从智能互联研究院的成立再到与华为、腾讯、宁德时代的战略合作，凯翼既谈奋斗，也讲借势。

实际上，凯翼也反映了现代造车的趋势，即轻资产运营与管理。

对于凯翼，我们不能简单地评价其依赖华为或宁德时代的技术支持，而是在这个开放与合作，以及技术高速迭代与发展的时代，不是所有的自研都有意义，也不是所有的灵魂独立都值得赞美。换言之，只有能够以更低的购车成本，为消费者带去更优质的产品才有在“内卷”里生存的价值，其它都只是锦上添花的谈资。

出口才是王道

明确地谈，凯翼汽车X7 iHD、X3 Pro EV和e-Qute02，均透露出凯翼在全球化发展上的野心。

这三款新车，分别是凯翼昆仑iHD、炫界与拾月的全球版本，核心技术与国内产品完全一致，如凯翼X7 iHD就融合了奇瑞集团旗舰底盘+1.5T超混动力系统+宁德时代电池三大核心优势，有着“续航怪兽”之称，在技术性与实用性上树立了同级的标杆。

这样的产品，自然在国外有着得天独厚的生存条件，譬如凯翼主攻的中亚、中东、东欧与中南美及非洲等市场，都十分欢迎这类产品入市，以匹配当地相对“硬核”的用车需求。

从品牌本身去分析，全球化则是凯翼坚定不移的发展目标。在在2022年首届世界动力电池大会上，凯翼汽车发布了新能源战略，并树立了“2030年产销50万辆”的目标，而在本次的发布会上，凯翼则提出了“2030年出口超25万台”的预期。也就是说，凯翼未来的销量构成，将呈现国际与国内分别占比50%的状态。

目前，凯翼已进入了全球30多个国家和地区，去年凯翼汽车国际销量排名第18，这也再一次论证了这个品牌的体系实力——宜宾提供发展环境，并充当各方的调和剂，奇瑞带来技术基本盘与出口渠道，宁德时代与华为则分别成为了新能源与智能化的双翼。

各方的优势，也成为了凯翼全球化加速扩张的关键。

在今年上半年接近300万辆的出口汽车之中，新能源汽车的出口数量就达到了101万辆，占比高达34.5%，新能源逐渐成为中国汽车出口主力军，对于凯翼而言，毫无疑问是一个积极的信号，也是这三款产品到来的契机。

凯翼的优势，不仅限于成熟的背景，其主攻的市场，目前处在汽车需求的高速上升期，在这一部分市场里，凯翼是与日系、韩系展开直接的较量，而合作伙伴带来的技术优势，以及股东各方的资金、技术与渠道赋能，则将带动凯翼对传统汽车品牌的超越。

事实上，如今日本的汽车出口业务已被中国完全压制，从今年的趋势来看，尽管面对欧盟加税、美国制裁等不利条件，但中国汽车出口业务仍然保持了高速的上涨，上半年出口量达到293万辆，和去年同期相比上涨了25%，而日本的同期出口数据则是210万辆左右，处在原地踏步的水平。

各方合作伙伴的技术优势，叠加宜宾港等硬件设施，以及凯翼自身坚持的轻资产运营管理模式，凯翼的全球化之路，已风起云涌。

有文说

“团结协作，吃苦耐劳，勇闯天下，敢为人先”，这是筠连商人的经商智慧，其中，团结协作排在首位，隐隐与任正非的那句“商道非零和，竞合方能共赢”相呼应。

如今的汽车产业，早已不是双人对弈，而是海陆空协作的现代战争，业已不存在什么“零和游戏”概念，凯翼成为自主前十的关键“翻盘点”，恰恰在于这是一个极为懂得借势的品牌，有筠连商人天生敏锐的判断力。（汽车有文化 欧阳/文）