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奇瑞收购玛莎拉蒂?动机不简单

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这段时间汽车行业有个大瓜。

有媒体报道,Stellantis集团在考虑向中国车企出售旗下超豪华汽车品牌玛莎拉蒂,加上不久前意大利政府曾与奇瑞商谈合作,业内人士猜测奇瑞要买下玛莎拉蒂品牌。

其实,收购传言早就有了。

今年4月,奇瑞集团董事长尹同跃曾透露,将远赴欧洲与四家车企洽谈合作,当时就有传言称奇瑞可能收购Stellantis集团旗下的玛莎拉蒂品牌。


市场瞬息万变,笔者无法断言,传言能否最终成真,而是想分析一个问题:如果奇瑞真要收购玛莎拉蒂,它的动机是什么?

笔者认为,只要是靠市场生存的企业,重大决策首要考虑的一定是市场需要,奇瑞自然也不例外。

因此,笔者下面将从中国市场、意大利市场、全球市场的角度分析奇瑞收购玛莎拉蒂的动机。

中国市场角度:一根“杠杆”

笔者认为,奇瑞想要收购几乎只剩牌子的玛莎拉蒂,最直接的动机是:为目前旗下的品牌矩阵加一根“杠杆”,一次性把奇瑞的整体品牌调性“翘”上去。

目前,奇瑞旗下主要有奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界5个品牌,奇瑞品牌定位“超值家用首选品牌”,兼顾燃油、新能源;星途品牌定位“全球化高端新能源品牌”;捷途品牌定位“全球第一混动越野品牌”;iCAR品牌定位“为年轻人造车,造令人向往的、酷且价值出众的车”;智界品牌定位中高端纯电车。

我们再来看看奇瑞旗下品牌矩阵的价格分布情况:奇瑞品牌下车型价格几乎全在10万元以下和10万-20万元,价格最高的瑞虎9系也仅15.29-20.39万元;星途品牌下车型起步价全在10万-20万元,个别车型(星纪元ET)最高配价格为31.98万元;捷途品牌下车型价格也几乎全在20万元以下,只有捷途旅行者参数图片)、捷途山海T2最高配价格分别为21.39万元、20.49万元;iCAR品牌下车型价格也全在10-20万;智界品牌卖得最贵,唯一车型智界S7在24.98-34.98万元,跟豪华品牌没法比。


通过以上梳理不难发现,作为国内汽车巨头,虽然奇瑞今年1-7月销量达到129.64万辆,同比剧增45.4%,但旗下品牌全部聚焦10万元以下低端市场和10万-20万元主流市场,缺乏能够创造高溢价的豪华品牌。

而横向对比国内其他汽车巨头,奇瑞旗下品牌价格整体偏低,极其需要一个高溢价品牌,因为高溢价品牌,第一,可以改善奇瑞旗下整体品牌矩阵在国内市场偏中低端的形象;第二,可以把企业利润空间抬高。

但从零开始建立一个豪华或超豪华品牌很不现实,因此,奇瑞买下玛莎拉蒂的动机十分充分,玛莎拉蒂这样的品牌几乎是奇瑞向上走的“必需品”。

另外,玛莎拉蒂这类超豪华品牌放在世界范围内都不多,如今有出售的可能性,实在是奇瑞千载难逢的机会,要知道,虽然玛莎拉蒂不能跟法拉利、劳斯莱斯比,但论豪华调性,国内也只有吉利持有的路特斯能够相提并论。

意大利市场角度:一块“砸门砖”

笔者认为,奇瑞想要收购玛莎拉蒂,另有一个眼前的直接动机:提高奇瑞在意大利市场的品牌形象和接受度,用玛莎拉蒂这块“砸门砖”砸开整个欧洲市场的大门。

我们知道,今年7月5日,奇瑞开始面向意大利市场销售Omoda 5跨界SUV的汽油版车型。

令人意外的是,这款新车型在意大利市场的起步价为27900欧元,约合为22万元人民币,达到其在国内市场起步价的2倍多。

另外,也是7月5日前后,奇瑞高管曾在意大利米兰发表演讲,表示奇瑞正在意大利米兰地区进行扩张。


与此同时,相关信息显示,奇瑞还将于今年9月在意大利市场推出Omoda 5的EV纯电动版本车型;今年年底,奇瑞还将在意大利市场推出尺寸更大的Jaecoo 7 SUV车型,包含汽油版和插混版;奇瑞还计划到2025年底,在Omoda品牌和Jaecoo品牌下各推出3款SUV车型,并提供多种燃料类型。

可以看到,奇瑞正在意大利市场加大产品布局,并且这一布局显然有成熟的谋划,志在持续深耕意大利市场,也就是说,意大利市场已经成为奇瑞的重要海外市场。

要知道欧洲作为全球重要的汽车消费市场,是中国车企出海最重要的目的地之一,奇瑞如果能够拿下玛莎拉蒂这个源自意大利的超豪华品牌,将大大提升自己在意大利市场的影响力,这种影响力还会辐射到整个欧洲。

而如果奇瑞能够在欧洲市场占据一席之地,对于其在其他海外市场被认可,也将有很好的“背书意义”。

全球市场角度:一张“王牌”

笔者认为,奇瑞想要收购玛莎拉蒂,还有一个长远动机:在全球市场与国际汽车巨头们的竞争中,为自己加入一张“王牌”。

在国内众多汽车巨头中,奇瑞集团的销量规模并不突出,根据各汽车企业公布的2023年销量数据,2023年十大汽车集团销量排名依次是上汽集团、中国一汽、比亚迪股份、吉利控股、长安汽车、广汽集团、东风公司、奇瑞集团、北汽集团、长城汽车,奇瑞仅排在第8位。

然而,在总销量上表现平平的奇瑞,在出口方面,却把国内的竞争对手全部甩在了后面。

数据显示,今年年1-5月,奇瑞出口量达到43.5万辆,再次卫冕中国车企出口冠军,遥遥领先于排名第2的上汽集团(出口量36.6万辆)、排在第3的长安(出口量23.9万辆)、排在第4的吉利(出口量19.6万辆);出海话题度大热的比亚迪今年1-5个月出口量也只有17.9万辆,排在第5,不到奇瑞集团的一半。


可以说,奇瑞已经成为中国本土全球化做得最好的车企,其2023年全球市场(中国外)销量达到为93.7万辆,占总销量49.8%。

然而,环顾与“出口一哥”奇瑞在全球市场争锋的世界汽车巨头们,会发现人家几乎都有自己的豪华或超豪华品牌,德系巨头不用说了,比如日系的本田有雷克萨斯,日产有英菲尼迪,本田有讴歌;再比如美系的通用有凯迪拉克,福特有林肯、阿斯顿·马丁等。

可以说,豪华品牌的缺失让奇瑞在与世界汽车巨头竞争时,显得积淀太薄,实力不够,根本无法在全球消费者心中留下“强大”“厚重”等认知。

因此,想要成为世界级汽车巨头的奇瑞,眼下迫切需要为自己增加一张王牌——一个豪华或超豪华品牌,从而坚实地支撑其在全球市场的影响力、接受度和溢价权。

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