襄阳枢纽似乎存在明显的bug，郑渝与汉十换个方向互通，会如何？

襄阳作为湖北省域副中心城市、第二大城市、也是国家最版本27个综合交通枢纽、铁路枢纽中的三个普通地级市之一（另两个是徐州和柳州），当年郑渝高铁选择襄阳而放弃十堰，而与同时期建成的汉十高铁交汇共站于襄阳东站，规划中的呼南高铁也是接入襄阳东站。西武、郑渝、呼南这三条高铁未来构成襄阳枢纽的高铁网框架。

襄阳枢纽示意图

襄阳东站9台20线，设置两场：汉十场，郑万和襄常共场，其中两场间设有联络线和接轨线。这样的枢纽布置互联互通，三条线路在相向方向上均能互通。看似很完美，但细心观察后，你会发现襄阳东站在路网功能上并不强大，个人觉得当年的规划存在一个明显的BUG。

襄阳东站平面布置示意图

现有枢纽布置下的互通情况：

1、南阳、平顶山等地南下武汉，得在襄阳东站经停调头，如果继续南下，那么又得在汉口站经停调头，当然武汉枢纽的问题随着未来武汉枢纽直通线的建成会得到解决，不在本文所述内容范围。随着未来呼兰高铁建成，洛阳也会加入这一南下武汉方向的窘境。

当然，你可能会说河南有平漯周高铁、南驻阜、南信合等横向高铁规划项目，未来这些高铁建成后，上述地区会通过京广高铁实现南下。且不论线路互通，准许接入京广等情况，即便这样，那么对湖北的路网功能是削弱，尤其是襄阳枢纽。按方位上来说，呼南+汉十可形成纵向的通道线路，对襄阳和武汉均有利。

豫鄂区域高铁线路图

2、郑渝高铁南下互通西武高铁十堰方向，十堰目前仅有一趟始发、终到北京的G1590，也是目前这条跨线互通的线路上唯一运行的车次。虽说十堰目前是断头铁路，即便西十高铁2026年建成通车，逻辑上，西安也不可能运行如此绕的北上线路，郑西高铁现成的。另外，南十高铁规划中，虽然进展不明确或有一定的难度，但未来一旦落地，南阳-襄阳-十堰这条互通线更是形同虚设。

3、呼南高铁襄荆段在建中2026年建成通车、荆荆高铁年底有望通车。规划中的十宜高铁由于路网功能被呼南高铁覆盖，难以推进，十堰未来南下湘西、长沙方向以及与省内的荆门、荆州、宜昌等兄弟城市互通，得在襄阳东站调头，并不顺畅。在路网上，这也是西安与长沙间、以及南下的新高铁通道，只不过被襄阳枢纽这个缺陷“卡住了”。当然从另一个角度来说，这对武汉有利，逼着十堰方向的客流车次走西武高铁南下，但对襄阳枢纽以及整体路网是个明显的缺陷。

襄阳东站线路互通示意图

襄阳枢纽现状下，十堰越来越被边缘化，当年郑渝高铁放弃十堰、现在的呼南高铁又使得十宜高铁推进受阻、而通过襄阳枢纽的呼南高铁南下，又不顺畅。对于襄阳来说，在枢纽的路网互通功能上也并不理想，有点肠梗阻的意味，在西武高铁南下转呼南高铁、郑渝高铁南下转西武高铁两大纵向通道线路上，并不互通。不知道当年是不是出于强省会战略而这样的枢纽布置，但即便这样，也是顾此失彼，对于区域整体的路网功能，弊大于利。

但如果当年汉十高铁与郑渝高铁在襄阳东站交汇，接入方式上、任意一条线调个方向接入，那么上述互通问题都会得到解决，唯一有变化的就是汉十高铁跨线郑渝高铁万州方向、得调头了。但影响其实不大，在沿江通道上，武汉未来有沪渝蓉高铁、汉宜+宜兴联络线+郑万+成达万的双通道沿江高铁线路。走襄阳利用西武高铁的线路也就是沿江高铁过渡线路、辅助通道。沿江高铁还是八纵八横高铁网时代，现有铁路网基础上规划的。

沿江高铁通道示意图

对于襄阳枢纽、以及湖北整体路网来看，实现两个纵向通道的互通，比起要这条汉十高铁北上跨线郑渝高铁万州方向的互通，感觉实用性和价值更大。

当然，从另外一个角度来看，也反映了襄阳作为铁路枢纽仅有一个高铁站的弊端，现在的省会级以上枢纽大多数都是三个、至少两个主客运站，从而实现不同方向线路的停靠、串联互通。

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