华山论剑｜对话俞经民：上汽乘用车一定会留在牌桌上

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这是俞经民重返上汽乘用车之后的首秀。

8月14日，上汽乘用车宣布，经上汽集团党委会决定，原上汽大众有限公司党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民任上汽乘用车常务副总经理；原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇任上汽乘用车副总经理。

“40个月之前我‘从安亭到安亭’，这次成都车展，荣威展台在上汽大众对面，也是‘从安亭到安亭’的距离。”8月30日，重返上汽乘用车的俞经民在荣威展台和MG展台分别接受了采访，用两个多小时时间回答了关于当下市场和双品牌发展的诸多问题。

被称为“胖头鱼”的俞经民，以其“敢说、会说、能做”的网红形象，在汽车行业有非常高的认知度和亲和力。早在2014年，他就任上汽乘用车副总经理，直到2021年3月被调任上汽大众。

可以说，在他任内，正是上汽乘用车国内业务发展最快的几年。彼时，现任上汽集团董事长王晓秋，正是上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任。2019年7月，王晓秋因业绩优秀，升任上海汽车集团股份有限公司总裁。

以荣威品牌为例，2018年销量超过46万辆，2019年为45万辆，而到2023年仅剩16.3万辆；好在MG海外事业有了突飞猛进的发展，2023年全球销售84万辆，其中海外74万辆，国内仅10万辆。

今年，随着美国和欧盟对中国进口电动车加征关税，给MG出口蒙上了阴影。从今年上半年的数据来看，MG全球销售26.9万辆，其中国内仅为3.8万辆；荣威销售6.6万辆。

对于俞经民乃至王晓秋和整个上汽集团而言，这都是场不能输的硬仗。

众所周知，这几年自主品牌快速崛起，目前市占率已经超过60%，因此，自主板块和新能源转型已经成为各大汽车企业集团的重中之重。再加上，对于上汽而言，原来的“利润奶牛”上汽大众和上汽通用都出现了快速下滑的局面，如果自主不能撑起“半边天”，那么，上汽之前“第一大汽车集团”的美誉就将旁落。

还有3年就退休的王晓秋是最大的“救火队长”，而俞经民则是“救火队长”的“救火队长”。

盘活上汽乘用车，就盘活了上汽集团。

“在集团开会时，我被点名，告诉我没有适应期，马上就上任。其实我周末是很愿意跑到经销商，跑到媒体朋友，跑到用户那儿沟通的。而过去的2至3个周末，我都在安亭开会。”俞经民在采访时如是说。

自己躬身入局做新媒体的他，是一个非常好的采访对象，知无不言、言无不尽，还经常自己跳出来“爆料”——

“荣威是新大众。我心目中荣威和大众在路线及思考上是很相似的，靠谱且不炫技，不谋而合。”

“所有主机厂以营销副总带头，去用户身边取经。王俊（上汽乘用车分公司总经理）扮演唐僧，仇杰（上汽集团创新研究开发总院副院长）是孙悟空，胖头鱼（俞经民）就是八戒，祝勇（上汽乘用车副总经理）是沙和尚，邵景峰（上汽集团创新研究开发总院副院长）是白龙马。”

“品牌方和主机厂阻止不了卷，需要拥抱卷，但应该花式地卷，在价值层面卷。”

“关于欧盟关税这个问题，欧盟说上汽不配合，不交出电芯的配方，要交高价关税。调查里面还有比亚迪，我们没有交配方，难道他提供了吗？这是不可能的。不就是我们在欧洲卖得多吗？”

“今年，荣威的销量目标是20万+，我们脚踏实地，逐步来，在架构、人员、关键方法论上我们都会做一些调整。”

“明年MG品牌将在上汽乘用车体系中率先推出聚合物固态电池纯电动车型，同时年底前MG还有一款全球首发的电动车ES5。”

“我直接喷一下小米。这个抄啊，真不要脸。抄是一种成功的商业模式。很多人不认识那个叫保时捷的车，保时捷车怎么会难看呢？我很理解，没什么不好意思，只要成功。我觉得是个成功的商业模式，但殊途同归，消费者会回来仔细地考虑你这个品牌是干什么的。因为汽车不完全是电子消费品，手机都长得差不多，都同质化，汽车永远不会，因为有设计师，有品牌。”

“我希望你能带一句话给那个合资企业的老总，没有A级车的资本，B级车你是做梦，肯定是做梦。没有A级车的筑底不可能有B级车的定价。”

“汽车工业为什么要讲全球？规模经济是千古不破的真理，100万是全球品牌的一张门票，这是汽车的规律。”

“市场淘汰赛，上汽集团在不在？上汽集团肯定在。上汽乘用车在不在？肯定在。”

这些“金句”，每一句拎出来都可以作为标题，这就是一个车企老总的“新媒体素养”，也给上汽乘用车在成都车展期间带来了很多的传播声量。

当然，对于车企而言，光有声量是不够的，最终还是要落地在有竞争力的产品上，这也是荣威和名爵双品牌能否“绝地反击”的关键。

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整合飞凡，

荣威如何回到年销20万辆？

在今年的成都车展上，荣威带来了D家族全系产品——荣威D7 DMH、荣威D7 EV和荣威D5X DMH（参数丨图片）亮相。其中，DMH超级混动技术成为最大的卖点。

众所周知，包括增程在内的插电混动，已经成为国内乘用车最大的增量市场，也是自主品牌的兵家必争之地。目前，原来打算只做纯电的新势力品牌，也纷纷加入增程和插混的阵营，而主流自主品牌，更是在这个细分市场打得头破血流。

上汽乘用车将DMH超级混动技术翻译成“大美好”，提升用户的认知度。同时，为了强化自己的认知度，荣威还在成都车展上，带来了DMH超级混动系统的全球首次零距离拆解。

同时，为了提高新能源汽车用户用车保障服务标准，今年7月4日起，上汽荣威还正式推出“超级安芯承诺”，首推行业唯一“零自燃保障”，承诺烧一赔一，以20工作日内赔付新车的服务标准，树立了行业新标杆，同时宣布三电终身质保不限首任车主和年行驶里程，为用户提供全方位的安全保障与无忧的用车体验。

俞经民在采访时也表示：“我们的用户把DMH叫做‘大美好’，‘大’就是仇杰大师，‘美’就是全球第一且唯一，以及PICU五合一高效控制。‘好’就是保证做到油耗破2进1，续航达到2000公里，全路况、全场景、全性能，寒冷天气也正常使用，混动系统寿命有保障。”

此外，荣威与飞凡的整合也被首次摆到台前。

据悉，在上汽集团建设大乘用车板块的战略下，飞凡和荣威进一步加速、加深融合，聚焦核心资源，提升全局效率。

“今天我可以宣布，我们将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上，将在以下三个方面承担起更大的责任：一、对用户做的承诺要兑现；二、答应经销商的事情，我们要好好做，更负责任；三、要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。”俞经民如是说。

为了能够实现今年年销20万辆的目标，俞经民也透露了近期的工作重点：“首先要把我们的技术品牌擦亮，第二，营销要回归本质，离用户更近了一点。”

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首搭固态电池，

MG如何更好地兼顾国内外市场？

如果说荣威主打家庭用户的话，那么，MG则将运动、个性进行到底。

在今年的成都车展上，除了MG7和敞篷电跑MG Cyberster外，新一代MG5也正式亮相。这是今年MG非常重要的一款车型，在其官方语境中，“新一代MG5在承袭品牌百年赛道运动基因之上，凭借全面焕新内外饰设计，及同级领先的操控性能，使用户尽享驾驶的无限乐趣，将再度刷新‘A级轿跑天花板’。”

在此前自己拍的短视频中，俞经民已经多次对这款产品进行预热。在此次采访中，他也表示，即便只要10万元，也要造出一台让年轻人满意的轿跑。“MG品牌坚持不妥协、不投降的市场策略，致力于打造十万以内最好的轿跑车型，新一代MG5更是在性能、品质、智能等方面实现了全面升级。”

作为主设计师，上汽集团创新研究开发总院副院长兼总设计师邵景峰则表示，新一代MG5的设计延续MG品牌“猎瞳”设计语言，是原创设计，而网友将其与玛莎拉蒂进行对比，更多是对其运动感的认可。

“设计师在每次造型评审时都非常忐忑，但正是这种忐忑和挑战让我们不断突破自我。”邵景峰说，MG品牌是一个感性力十足的品牌，设计师在追求运动感的同时，也要考虑到用户的实际需求和情感共鸣。

上汽MG品牌总经理陆家俊对比了同级合资车，认为无论是从颜值还是性能上，新一代MG5都更有优势。“十万级以下的市场还有400万的需求。MG品牌将聚焦年轻用户群体，通过打造高品质、高性能、高颜值的轿跑车型来满足他们的需求。”

“新一代MG5的月销目标是5000+，如果达到正常水平这个车就破万了，没有理由不破万的。”俞经民表示，汽车还是要回归用户的本源。实际上，一般更懂车的人才会选择性能车，如今，性能车被提炼成轿跑，就是指设计、性能、品质、智能、超控等。

他进一步透露说，明年MG品牌将在上汽乘用车体系中率先推出聚合物固态电池纯电动车型，同时年底前还有一款全球首发的电动车ES5。“MG是一个全球化的品牌，将积极拥抱电动化，持续提升产品竞争力。”

结语

态度有了，架构在调，接下来就看实际动作和成效。

在整个行业加速进入“淘汰赛”的阶段，要重振上汽乘用车的“雄风”，其实比2014年白手起家还要难得多。毕竟，彼时只要努力就会有结果，而当下，努力却没有结果已经成为很多人的“宿命”。

只是相比之下，上汽乘用车在技术积淀和产品方面，在行业的横向对比中并不落下风。目前最重要的是，如何进一步刷新荣威和MG在国内消费者中的认知。

这考验俞经民等团队的水平，更考验集团的决心、投入和放权水平等，缺一不可。