上海
（图片来自于网络）
2024年，全民航进入新一轮增长周期，恢复对2019年的增长。
2024年，全民航客运量3.51亿人次，较2019年同期增长9%。
但我们也发现有个特点，就是量升价跌。
这对全服务航空公司来说，是一种打击，因为成本难降，而收入在下降，利润必然会受到侵蚀。
但对低成本航空公司来说，确是好事，因为低成本航司具有成本优势，即使票价在降，但自身票价仍有优势。
也就是说，低成本航司只要有客源，就不愁。
一、飞机引进方式变化，人民币贬值带来收益
2024年上半年，春秋航空引进6家飞机，其中：
3架A320neo飞机
3架A321neo飞机
几乎是每个月1架的速度稳步引进，且都是通过自购方式引进。
有网友留言问春秋航空引进飞机速度怎么这么慢？
说实话，这个速度在我国民航业已经不慢。
上半年，春秋航空的飞机增量在全民航排在第2位，仅次于国航。
截止2024年6月末，春秋航空共运营127架空客A320系列飞机，其中：
A321neo飞机12架
A320ceo飞机78架
A320neo飞机37架
240座客舱布局12架
186座客舱布局87架
180座客舱布局28架
值得注意的是，新引进的飞机全部为自购。
自购飞机比例从2023年底的60%提升到2024年5月底的64%。
这就是说明了两个问题。
一是春秋航空真是有钱，有些还是甚至员工工资都发不出了，春秋航空全用真金白银来买飞机。
二是自购比例增加，带来的好处就是美元负债比例进一步下降，人民币汇率变化对春秋航空的业绩影响非常小。
实际上，由于春秋航空还持有一定额度的美元资产。
截至2024年6月30日，春秋航空：
美元资产为27.8 亿元等值人民币
美元负债为27.3 亿元等值人民币
美元资产高于美元负债
因此，与其他航空公司不同的是，在人民币贬值的情况下，春秋航空竟然还有收益。
2024年上半年，春秋航空汇兑收益2088.7万元，在全民航恐怕也是唯一一家。
二、生产表现：高歌猛进
2024年上半年，春秋航空生产端表现依然亮眼。
一是客运增速保持高位。
春秋航空旅客运输量1391万人次，同比增长26.1%，较2019年同期增长28.2%。
二是客座率持续提升。
春秋航空最有优势的还是客座率。
2024年上半年，客座率高达91.3%，同比提升了3.4个百分点，较2019年同期下降 0.4 个百分点。
那些说坚决不坐春秋航空的人到哪里去了，到底谁在坐春秋航空的飞机？
三是短程国际高速增长。
与其他航司不同的是，春秋航空由于都是A320系列飞机，所以国际航线主要都是亚洲线，特别是距离较近的日韩线。
截止2024年6月末，春秋航空在飞国际航线涉及泰国、日本、韩国、柬埔寨、新加坡共5 个目的地国家、15个国际航点，在飞国际航线数量41条。
2024年上半年，春秋航空国际旅客运输量200万人次，同比增长162.47%。
三、净利润再创历史新高
2024年上半年，春秋航空：
客公里收入（平均票价）0.393元，同比下降 2.4%，相较 2019 年同比增长 8.0%。
客座率为 91.3%，同比上升 3.4 个百分点，相较 2019 年下降 0.4 个百分点。
因此，座公里收入为0.359，较去年和2019年都实现了提升。
而春秋航空的单位成本为0.314 元，较同比下降 0.6%。
因此，春秋航空的收入快于成本，利润实现再增长。
营业收入98.75亿元，同比增长22.97%
营业总成本88.52营业，同比增长19.78%
净利润13.61亿元，同比增长62.28%
利润再创历史新高。
春秋航空也是全民航唯一一家利润超10亿元的客运航空公司。
在大部分航空公司还在亏损的情况下，在民航业还很艰难的情况下，作为一家低成本民营航司，春秋航空不仅创下了自己的利润纪录，也成为全民航最赚钱的客运航空公司。
对此，我们是不是该反思一下了。
看来航空公司并非不能赚钱，而是存在着这样那样的原因，至于是体制机制的，还是是管理能力的，亦或是公司结构性问题的，问题各不相同，但肯定是有问题的。
也祝各航空公司都能迎难而上，实现盈利，毕竟企业作为一个经济实体，不赚钱是无论如何也说不过去的。
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