美国空军如何进行训练演习？10万字报告出炉

执笔 ashes of time

按语：以下摘自本工作室最新完成的报告美国空军如何进行训练演习》（10万余字）的“前言”部分

美军飞机从天上掉下来的消息时有见诸媒体，久而久之，给人形成这样一种印象——美军装备有问题或飞行员素质不高。

其实不然。

要想不摔飞机，有一个办法：降低训练频次和难度，或者干脆不把飞机开出去训练。然而，通过这种方式实现“零事故”的安全，空军的战斗力从哪里来？美军摔飞机的消息较多，很大程度上是其训练频次高且难度大造成的。美国空军的训练之所以频次高难度大，主要是源自当初对越南战争的检讨：一名飞行员在作战中只要经历10个架次，在之后的作战任务中就能大幅提升生存概率。

俗话说：“养兵千日，用兵一时”，这里的“养”虽然也有好吃好喝的意思，但更多是指训练。本工作室继完成《美国海军如何进行训练演习》（点击标题可回看该报告的介绍）后，《美国空军如何进行训练演习》又结项了。本报告共约10万字，分六章，依次讨论了美国空军的训练体系、美国空军飞行员的训练、美国空军训练体系的优势、美国空军训练体系的问题、美国空军的主要演习、动向趋势与对策建议，最后在附件中对美空军负责组织训练演习的具体单位进行了详细梳理。由于飞行员的训练是重中之重，所以专辟一章进行研究。

以下是目录——

美空军飞行员一般从新委任的军官中选拔，而空军军官主要有3个委任途径：一是美空军军官学院（直属于空军总部），二是后备军官训练团（该项目由空军大学领导），三是军官训练学校（该校隶属于空军大学，空军直接从社会招录的军官或士兵提干的军官需要在该校培训2个月）。

美国空军飞行员在训练上要依次经历以下几个关口：

一是“初始飞行训练”（Initial Flight Training，缩写IFT），这是一项选拔训练，为期40天。“初始飞行训练”由美空军教育与训练司令部所辖第19航空队第12飞行训练联队第306飞行训练大队组织（位于美空军军官学院校园内），主要以T-53、T-41以及T-51型初级教练机作为载体进行训练。

二是“本科生飞行员训练”项目（基础训练）。为期1年，继续进行初级教练机的飞行训练。在该项目的第三个阶段，会根据飞行学员在初教机上的训练表现将飞行学员分为3类：运输机与加油机飞行员、战斗机与轰炸机飞行员、直升机飞行员。

三是初始资格训练。当飞行学员完成“本科生飞行员训练”后，还不能直接到作战部队驾驶作战飞机，而要到各机型的正规训练单位（Formal Training Unit）进行初始资格训练（Initial Qualification Training）。各型战机的“初始资格训练”时间不完全一样，无人机的“初始资格训练”时间短一些，一般为3-4个月。运输机以及加油机的训练时间为6-9个月。战斗机与轰炸机的训练时间要长一些，一般为9到12个月。

四是战备和实战化训练。飞行员在正规训练单位完成“初始资格训练”后，被分配到各作战部队，继续参与战备和实战化训练，特别是在“红旗”、“绿旗”等军演中经历实战化训练，才能参与前方作战部署，执行真正的作战任务。2022年10月起，美空军各作战部队按照时任空军参谋长查尔斯·布朗（现任美军参联会主席）的要求，加入了“战备人员训练”计划，部队按比例进入“休整-准备-战备-可执行任务（作战部署）”（reset, prepare, ready and available to commit）状态，每种状态持续6个月，一个周期为24个月。在准备和战备阶段，官兵参与多兵种融合训练以及各类演习。

关于美国空军的训练，特别值得注意还有以下几点：

第一，2022年10月，美空军时任参谋长查尔斯·布朗（现任美军参联会主席）提出了“战备人员训练”（Ready Airman Training）计划，旨在将过去各兵种或专业技术领域独立训练的模式改为多兵种融合训练，以期能更好地应对与中俄等大国的战争。近年来，美国空军的训练以潜在作战对象和任务为牵引，针对中俄的意图越来越明显。在演习方面，美空军将“红旗”空战演习以及“蓝旗”指挥所演习的重心转移至印太战区，同时加强了与菲律宾、澳大利亚等印太国家的联合演习，其意不言而喻。

第二，美国空军越来越重视无人机操作员的训练。美空军将无人机操作员称为遥控飞机飞行员（Remotely Piloted Aircraft pilot），每年约160名学员参与无人机操作员的基础训练。别以为无人机训练很容易，无人机操作员的训练其实有很高的淘汰率。10多年前，美空军无人机操作员训练过程中的淘汰率达33%,空军采取多项措施后才降到25%。

第三，美空军很多飞行员在军事生涯中不会只飞一种机型。随着飞机升级换代，他们需要在新机型对应的正规训练单位接受训练。另外，出于晋升的需要，飞行员也必须主动选择驾驶多种机型。从美空军高级将领的简历看，很多将军都飞过多种机型，比如美军现任参谋长联席会议主席、空军上将查尔斯·布朗曾驾驶过F-16战斗机和B-1/B-2/B-52轰炸机，还驾驶过C-130运输机以及KC-135加油机。空军现任参谋长奥尔文驾驶过F-15、F-16战斗机，C-17、C-130运输机以及KC-135加油机。飞行员能驾驶不同的飞机，才能在不同的部队担任指挥官，有了丰富的指挥经历，才有机会晋升高级将领。

和世界上其他国家一样，美国空军飞行员也面临流失问题。2023年3月，美国“空军时报”网站报道称美空军常年面临飞行员短缺的问题，2022年10月的缺口为1907人，而且近几年的缺口一直在2000人左右。报道还称，空军飞行员流失的原因之一是近年来美国商业航空公司大量扩招飞行员。2022年，美国的12家航空公司雇佣了1.3万名飞行员，其中3280人为军队退役飞行员。根据兰德公司的报告，美国空军培养飞行员的成本很高，具体来说，培训一名战斗机飞行员的成本为560万美元（F-16）到1090万美元（F-22）,培训一名轰炸机飞行员的成本为730万美元（B-1）到970万美元（B-52）,培训一名运输机飞行员的成本略低一些，约110万美元（C-17）到250万美元（C-130）。花了这么多钱培养出来的飞行员，结果却为地方航空公司做嫁衣……

此外，美国空军还面临一个头疼的问题：训练效果如何进行考评？对此，基层和上层的观念是不一致的。基层部队指挥官倾向于用既有的标准考核部队的战备资源（人员、装备以及训练时长等客观数据），高层指挥官则倾向于综合评估部队的战备能力（灵活完成多样化任务的能力，带有主观性，很多指标难以量化）。

“许述工作室”创始人简介

许述，军事学博士，出版过《这才是美军》《兵道》《这也是美军：美军的50个弱点》，现创办工作室，聚焦研究美军。