车圈又跑出来一匹“黑马”!
半年入账2700亿,出口累计390万辆......一个低调的汽车巨头——奇瑞集团,正以惊人的速度崛起。
今年上半年,日本汽车出口量为201万辆,而同期中国的汽车出口量暴涨30%高达279万辆,连续两年稳居世界第一,全球第一汽车出口大国之名当之无愧。
其中,贡献最大的车企不是比亚迪,更不是上汽,而是奇瑞。
上半年累计出口汽车超53万辆,同比增长近30%,这就是奇瑞“外卷”的答卷。
去年奇瑞出口高达94万辆。可以这么说,2023年,中国每3辆出口海外的乘用车就有1辆奇瑞。今年奇瑞的汽车出口量有望突破100万辆。
闯出去才是星辰大海,又一低调的汽车巨头诞生了!
前不久,“低调”的奇瑞刚以390.917亿美元的营收首次入选世界500强,春风得意正当时;
可在国外汽车市场“大杀四方”的同时,奇瑞却在成都车展上“大胆出秀”,引起了不小的争议,关于奇瑞的负面也逐渐甚嚣尘上......
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这次成都车展的天,有一半是奇瑞“撑起来”的!
同样作为中国年度三大车展,今年的成都车展相比北京车展略显冷清,没有车企大佬,没有铺天盖地的媒体报道,不过却有“大胆车模”在奇瑞车顶做大尺度动作,一时引发了网络热议。
在最近的2024成都车展上,奇瑞 iCAR 展台的车模身穿蓝色吊带和白色短裤,爬上车顶摆出一系列引人注目的姿势,引发了大量围观和拍照,现场人群沸腾,相关讨论登上热搜,奇瑞汽车再次被推上了舆论的风口浪尖。
有网友认为车模只是为了活跃现场气氛,并无不当之处;当然也有网友表示这种以女性身体为噱头的营销方式,不仅偏离了车展的本义,更是在某种程度上对参观者和车友人格的变相贬低。
作为对比,今年上半年的 2024 北京车展上,不少车企老总亲自为品牌站台,包括雷军、王传福等纷纷现身,周鸿祎也上演了一出“车顶秀”,反而并没有多少人关心车模。
不过,与4个月前北京车展人声鼎沸不同的是,无论是从传播声量,还是从车企大佬的注意力上看,作为2024年下半年国内的首场A级车展,成都车展确实有些“低调”。
没想到,北京车展上的车圈大佬们相互站台和参观学习,没有在成都车展再看到,反而却因“大胆车模”出圈,奇瑞品牌也因此陷入争议漩涡。
后来,奇瑞回应表示,有了解到此事,收到了许多关于此事的反映,此事由新能源的相关负责人在负责处理,已经将情况反馈给公司,目前正在处理当中,公司还没有给出处理回复意见。
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据了解,奇瑞展台位于 2024 成都车展 5 号馆,该车企旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR 等品牌包揽了 5 号馆一半场地。
可见,奇瑞为了这次展会投入不菲,这也是奇瑞在首次闯入世界500强后,把品牌打响亮的重要一仗,未曾料到品牌是响了,至于亮不亮还有待观察。
2024年8月5日,奇瑞集团以390.917亿美元营业收入荣登2024年《财富》世界500强榜单,这是奇瑞的首次“入榜”。
27年前,奇瑞仅靠着30万的启动资金,从荒滩“小草房”起步,如今一步步成长为拥有1420万全球用户、业务覆盖80多个国家和地区、中国汽车自主品牌代表企业之一,你敢相信吗?
在我们国内的汽车行业当中,有那么多的品牌都名声显赫,奇瑞作为“老二”,紧跟在比亚迪的身后,却美美的“隐身”了。
它一直都在走低调发展的路线,很多人可能都还不知道,这家不张扬的车企,已经在某些方面超越了比亚迪!
今年上半年,奇瑞集团以53万辆的出口量成功登顶,而上汽集团则以43.9万辆的出口量退居第二,比亚迪出口了20.7万辆,排名第五,但其出口增速达到了惊人的160%,成为国内出口增速最快的车企。
不完全统计,奇瑞累计出口汽车390万辆,连续21年位居中国品牌乘用车出口第一!
2021年至2023年,奇瑞集团年销量接连实现96.2万辆、123.3万辆、188.1万辆,3年接近翻一番。
2023年长安汽车乘用车批发量约为159万辆,而吉利汽车的约169万辆,和奇瑞汽车178万辆的批发数据,差距也都不算大。
从批发数据上说,2023年,奇瑞汽车就超过了吉利汽车、长安汽车,拿下中国品牌乘用车批发量第二的宝座,仅次于比亚迪汽车。
奇瑞最牛的地方在于,海外市场业绩非常出色,海外销量占其总销量的50%以上。
2024年,奇瑞集团上半年销售汽车突破110万辆,同比增长48.4%,创造历史新高;上半年累计出口汽车532158辆,同比增长29.4%,是国内整车出口的第一名。
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2023年奇瑞营收突破3000亿元,今年上半年营收就达到了2700多亿,全年营收有望突破5000亿。
今年8月份,奇瑞集团销售汽车211879辆,同比增长23.7%。
其中,新能源销量46526辆,同比增长158.5%;出口97866辆,同比增长12.7%。前8月,奇瑞集团累计销售汽车1508259辆,同比增长41.9%;新能源汽车累计销量 272847 辆,同比增长 187%。
虽然奇瑞集团在汽车出口方面取得了显著的成绩,但在企业管理和资本市场仍需继续努力。
因为除了这次车展上的争议外,其内部的加班文化也多次引发舆论关注。
这种高强度的加班文化不仅损害了员工的身心健康,也加剧了公司内部的不满和矛盾。
更为严重的是,奇瑞汽车的上市之路也充满了坎坷。
作为国内唯一未上市的头部自主品牌,奇瑞汽车自2004年起便表达了IPO的意愿,但至今仍未能成功上市。期间,奇瑞汽车曾多次尝试通过直接上市、借壳上市等方式进入资本市场,但均因种种原因未能如愿。
如今,随着汽车电动化、智能化进程的加快,车企们的成本不断增加,奇瑞汽车面临的资金压力也越来越大。然而,在这样的背景下,奇瑞汽车仍然未能解决其内部的管理问题和品牌形象危机,这无疑为其上市之路增添了更多的不确定性。
对于奇瑞汽车来说,要想实现其上市梦想并摆脱当前的困境,就必须从根本上改变其营销方式和管理模式。
只有以消费者为中心、以产品为核心、以品牌为基石才能赢得市场的认可和尊重。同时,奇瑞汽车还需要加强内部管理、提高员工待遇和福利水平、营造积极向上的企业文化氛围以激发员工的创造力和凝聚力。只有这样,奇瑞汽车才能在激烈的市场竞争中立于不败之地并实现其上市梦想。
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从10年达成第一个100万销量到今年首次实现半年销量突破百万辆,创造品牌历史新高的奇瑞汽车,无疑成了这次成都车展上不少观众关注的重点品牌。
但是成都车展已经圆满谢幕,中国汽车市场的竞争却并没有结束,自主品牌在“内卷”下如何突围才是未来的重点。
北京车展之所以爆火,不只是因为停在站台上的新款车及车企宣布的新技术,更是背后车企大佬的人情江湖和冰面下的残酷博弈。
就像国内的车圈大佬们也摒弃成见,相互站台和参观学习,成了北京车展一道最靓丽的风景线。
如果一个行业每年都在接近翻倍增长,那这一定不是偶然事件,一定是时代的力量、趋势的力量。
汽车行业发展至今,已然迈入数字化大变革前夜,智能化、电动化是汽车大势所趋,这是万亿级的大市场!
时移世易,中国汽车品牌正进入大争之世,国内争质量,国外争市场!
是啊!四年时间,汽车行业发生了天翻地覆的变化,新能源成为绝对主力和看点,车圈大佬们也从幕后走向台前,冲在营销一线,激烈争抢市场份额的“友商”,成了互相站台合作的朋友。
因为大家都知道,合则共赢,闯出去才是星辰大海!
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