福建舰怎么“漏水”了？官方主动发声，真相究竟是怎样一回事

正所谓“官方玩梗最为致命”，在一些官方部门和单位幽默俏皮地“耍起宝”时，往往会给我们带来很多充满乐趣的新知识。这一次，来自中国船舶集团有限公司官方账号“中国船舶”玩的一个梗，就很是有意思。

“中国船舶”的官方玩梗

“中国船舶”在科普类版块中公布了国产首艘电磁弹射型航母“福建舰”的几张照片，声称“福建舰”出现了“漏水”现象，该舰舰体两侧均有大量的水被排出。随后，该账号开始向粉丝发问：这个水是什么水呢？对此，一些人或许并不了解，我们不妨来简单科普一下。首先需要说明的是，这并非是“福建舰”本身出了什么问题，绝不是因故障而出现了舰体漏水的现象。

船体“漏水”的“福建舰”

事实上，无论是军用舰艇还是大中型民用船只，其在航行过程中始终都处于“持续进水和持续排水”的状态，进入舰船内部的海水主要有3个来源：

其一，由冷却系统吸入并由排水孔排出。大中型舰艇的航行过程中，会有大量机械设备持续运转，以便为舰艇提供动力，并将部分机械能转化为电能等。这期间，包括主机、锅炉、传动系统和发电机等，都会在运转时产生大量热能，而这些设备对热能的承受力并非无限，此时就需要用冷却剂对它们进行降温处理。在茫茫大洋上，取之不尽的海水自然就是最容易获得的冷却剂。因此，舰船冷却系统就会从专门的阀门内吸入海水，再将它们分配到有冷却需求的各系统中，然后再由排水孔将这些使用过后的冷却水排出去。

经由排水孔对外排水的军舰

当然，并非所有舰船内部系统都适合用海水进行冷却，毕竟海水有着天然的高盐和高腐蚀性，故一些精密系统只能以淡水或润滑油来进行冷却。不过，虽然无法被直接用于精密系统的冷却，但海水依旧可以为容纳淡水冷却水和润滑油的舱室进行冷却，确保淡水和润滑油保持在一个较低的温度上，然后这些淡水和润滑油就能去冷却精密系统了。

排放压舱水

其二，由压舱水系统控制吸入和排出。我们知道，舰艇排水量从来都不是一成不变，具体可细分为轻载排水量、标准排水量、正常排水量、满载排水量和超载排水量。在不同排水量情况下，为了确保舰艇的重心稳定和航行安全等，就需要对船内的压舱水容积和吨位进行调整。当需要排出部分压舱水时，相关系统就会经由船身侧面的排水孔或锚链孔对外排出海水。

海水会从传动轴与船体的缝隙中渗入

其三，由轴封舱渗入海水并由排水孔排出。对于大量以“主机+传动轴+螺旋桨”这一布局形式进行驱动和航行的舰艇来说，其在航行过程中始终都处于“不断有海水渗入船体内部”的状态，这基本是不可避免的。究其原因，连接主机和螺旋桨的传动轴会有一部分伸出船体并直接接触海水，其旋转时对海水的搅动会让水从外部经由传动轴和船体尾部的缝隙中渗进来，再先进的密封技术都无法阻止这件事。而当船尾的轴封舱中容纳了一定量的海水后，排水系统就会自动启动，将渗进来的水从船体两侧的排水孔中排出。

055型万吨大驱的舰体侧面排水孔

所以说，“福建舰”的舰体两侧总能看到“漏水”现象，绝不是所谓的“故障”，“中国船舶”的官方玩梗也是在引领着大家去更多地了解相关知识，效果很不错。