补齐最后短板，国产飞机再传喜讯，外媒：挡不住了！

今年5月28日，中国航空事业迎来了历史性的一刻，由中国自主研发的国产大飞机C919，在历时16年的沉淀后，终于正式步入商用阶段！

这意味着，美西方在民航市场长达数十年的垄断，终于被我们打破了。数据显示，C919目前已获得全球约1400架订单！作为后起之秀，国产大飞机能在波音和空客这两座“大山”的夹缝中脱颖而出，足以证明中国智造的魅力。

然而，我们在畅想国产大飞机的光明未来之际，却不得不直面一个棘手的问题，那就是核心发动机。

虽然我们都称C919为国产飞机，它也的的确确在诸多核心元器件方面都实现了国产化，可发动机方面，却仍高度依赖海外市场。这款由中国商飞推出的民航飞机，所采用的是来自国际公司CFM制造的LEAP-1C发动机。

尽管LEAP-1C发动机的供应渠道至今还没有出现任何异常，可在中国与美西方科技博弈的白热化阶段，我们不能放松警惕，发动机依赖进口始终都是个巨大的隐患，一旦突然遭遇断供，后果将不堪设想。

其实不只是民航大中型商用飞机领域，在直升机产业的发动机方面，国内由于起步较晚，再加上外界的技术封锁，这些年也未实现100%国产化替代，如涡轴-8、涡轴-16等等，要么是采购自法国或乌克兰，要么就是“我们出资、国外企业出技术”，双方共同打造。

庆幸的是，自目睹华为被美芯“卡脖”后，国内市场已彻底认清了现实，靠人不如靠己。最近几年，无论半导体芯片，或者国产飞机的发动机，中国科学家都加快了研发进程。

功夫不负有心人，经历无数次的尝试，属于我们自己的民航客机核心发动机CJ1000A终于问世，它主要应用于国产大飞机C919，现已步入最后的验证和发证阶段，预计2025年就能全面下线。

更让人感到振奋的是，在2024年9月6日，中国航天事业再传喜讯！根据中国航空发动机集团发布的公告显示，在直升机等应用领域，由其自研的规格为1000kW民用涡轴发动机AES100，现已正式取证。

此次突破意义重大，不仅标志着我国航天事业补齐了最后一块短板，更意味着中国研发的发动机成功迈入了国际通行适航标准的行列。要知道，直升机被广泛应用于军事、救援等诸多关键产业，AES100的横空出世，对于提升我国直升机产业的国际竞争力，以及保障国家的安全与民生福祉，具有着不可估量的价值！

对此，不少外媒纷纷发出感叹：随着中国自主研发的发动机落地，中国在直升机、民航领域将再无短板，他们崛起的步伐彻底挡不住了！

事实也的确如此，近些年美西方之所以频繁打压华为等中企，并在核心技术领域筑起“高墙小院”，就是担心中国在高科技领域发展的太快，威胁到他们的科技霸权。

耶伦和雷蒙多早在2023年初的时候就不止一次表态，声称若要美国放弃对中企的打压，中国就必须在美规则下实现“无害繁荣”。简单来说，就是让咱们停止发展高新技术产业，不能威胁到美国在相关领域的话语权。

但从目前的情况来看，美帝主义的计划彻底泡汤了，在中国科学家的团结努力下，美西方在航天航空领域对我们造成的威胁，基本已经被全面瓦解。

历史早已多次证明，美帝主义亡我之心始终未死，美国的话一个字也不能信。至于它提出的所谓的“无害繁荣”的条件，我国自然不可能接受。“落后就会挨打”，这是亘古不变的真理，我们只有自立自强，才能从根本上洗刷百年屈辱！