教师节，车企很忙

撰文/ 孟 为

编辑/ 黄大路

设计/ 琚 佳

9月10日，农历八月初八。这一天，汽车圈很忙！

10:00，保定，长城哈弗线上发布9.59万元哈弗H6经典版，这被看作是哈弗对于一代神车的销量救赎。

14:30，深圳，全景智慧旗舰SUV问界M9大五座车型正式上市，这意味着已经取得现象级市场表现的问界M9渴望进一步扩大细分市场；同时，智界S7试水之后，鸿蒙智行首款智慧轿跑SUV——智界R7开启预售，要打响自己的正名之战。

18:30，大连，广汽传祺E8+官宣上市，凑齐了冰箱、彩电、大沙发的传祺新能源誓要捍卫自己中国MPV专家的称号。

19:00，北京，极越07上市发布会。8月销才突破2000辆的极越，知道市场不相信眼泪，只有用新产品进一步提高消费者认知，提升销量，才有可能留在牌桌之上。

19:30，柳州，宝骏云海新车发布，它不仅是上汽通用五菱首款基于天舆架构D平台打造的智能长续航SUV，更是宝骏品牌焕新后，真正发自内心想要做的一款产品，是宝骏品牌回归主流市场、品牌向上以及维持品牌相对独立运营的重要车型。

19:30，杭州，奇瑞全新瑞虎8 PLUS燃油版、C-DM混动版上市。对于奇瑞来说，这是瑞虎8家族在保持燃油优势的基础上，加速扩展新能源市场的又一步。

20:00，丽江，上汽大众举办帕萨特 Pro上市发布会。刚刚过去的8月，帕萨特月销21792辆，1-8月帕萨特家族累计销量超过14.8万辆，稳居中高级轿车销冠。这也它稳住燃油车基盘，为明年转型蓄力的重要基础与保障。

都是战略车型，燃油车、混动车、纯电车，热热闹闹的一天。

但，热闹的背后，它们到底给中国汽车产业留下些什么？我们试图从发布会的叙事手法、内容、技术、产品等角度，复盘这些发布会，从中找到一些相似点和行业发展的趋势和方向。

打法1：背书的力量

对于一个品牌来说，赢得消费者的信任往往要讲究背书，销量、股东、合作伙伴，明星代言，在9月10日的几场发布会中都在一开场就展现了它的魅力与力量。

“问界M9自发布以来销量远超预期，上市8个多月累计大定突破13万辆，连续5个月蝉联中国市场50万以上车型销量冠军。7月该车销量超过1.8万辆，在50万元以上市场超过前20名车型的总和。”

华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在鸿蒙智行发布的一开始不仅用问界M9现象级的销量数据背书了华为可以给车企赋能的能力，更以于和伟、张静初、刘谦等一种明星用户的现身说法，让问界M9再次光环加身。

奇瑞和广汽传祺也同样借助了销量的背书。

在刚刚过去的8月，瑞虎8以13430辆的月销量排名国内中型SUV第5名。迄今为止，奇瑞瑞虎8全球销量已经突破100万辆，有2020-2023年中国品牌中型SUV销量冠军、中国品牌7座SUV销量冠军、环塔拉力赛冠军等多项荣誉加身。

因此，这次全新瑞虎8PLUS的产品slogan也叫做“冠军之上再进阶”。

广汽传祺则以“截至2024年8月，传祺MPV累计销量已超过65万辆，创下中国品牌MPV新纪录”的销量数字，诠释着自己名副其实“中国MPV专家”的市场信赖。

而作为新势力的极越，其CEO夏一平，则用“4年180亿元投入、浩瀚平台无弱车”“全球电池龙头，研发投入700亿元”“抢先布局AI，超过10年累计投入接近1700亿元”的数字讲述了极越站在“吉利、宁德时代、百度”三巨头肩膀上而生的品牌故事，再一次去夯实消费者对其品牌的信赖与认知。

打法2：绕不过的智能化

无论是燃油车、还是新能源，智能化都是每一次发布会绕不过的话题，而且智能化已经成为了越来越重要的卖点之一。

在当天上市的新车中，尽管夏一平喊出了“2025年是非高阶智驾车淘汰元年”，但在智驾这条赛道上卷不卷，不同的车企和车型之间还是做出了选择。

哈弗H6经典版、奇瑞全新瑞虎8和广汽传祺E8+都并没有在高阶智驾的赛道上深度内卷，但都搭载了L2.5+的辅助驾驶。

上汽大众则是继途观Pro之后，再次搭载与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，契合中国用户驾驶习惯，可以实现0-130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能。继续打造“最聪明的油车”。

而选择卷智驾的车企，虽然技术路线并不相同，但无一不在高谈阔论端到端。

宝骏云海打造行业首个15万内端到端模型量产落地的车型。没有采用激光雷达，这让宝骏云海的硬件成本下降不少，但这并不意味着智驾水平“缩水”。

宝骏和卓驭科技（原大疆车载）联合打造的灵眸智驾2.0 Max升级为“两段式端到端”架构，包括感知三网合一端到端模型和预测-决策规划一体端到端模型。动态目标BEV、静态语义BEV、立体双目 OCC 占用网络三网合一，更好地解决纯视觉方案中对于通用障碍物识别的核心难点，实现了“同级唯一城市记忆领航辅助、全国都好用的高速智能领航辅助、重新定义的LCC智能行车辅助，以及行业第一的最强智能泊车体验”。

极越则是坚定地走全球唯二（极越、特斯拉）的纯视觉路线。基于百度Apollo的L4级自动驾驶大模型ADFM打造，极越07实现了纯视觉+端到端大模型的智能驾驶方案。

极越介绍，当前，ASD技术已更新106项功能，包括领航辅助、代客泊车和高阶车道保持等，并能够进行障碍物避让、绕障驾驶和极窄车位泊车等操作。而夏一平也表示，“ASD将在2024年底实现全国都能开，有百度地图的地方都能用。”

问界M9和智界R7上则搭载率先应用端到端全新架构，具备类人思考决策能力，全景信息综合感知能实现基于场景理解的实况行为预判，实现“上车自己开，下车自己停”的HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统。

同样在智能座舱上，大预言模型AI上车也是9月10日上市新车的主旋律。

奇瑞全新瑞虎8宣布搭载AI大模型智能座舱等配置，满足用户对性能和智能化的要求；广汽传祺E8+打造了AI能力和形象的车内助手小祺；华为在搭载鸿蒙座舱4.0的基础上上进行大模型加持，更聪明的小艺语音助手，懂车更懂你。

而百度无疑是当晚的最大赢家。

不仅极越07率先融合文心一言大模型打造了智舱SIMO 2.0，并实现了行业唯一唇动识别功能，可将语音识别准确率提升到90%。上汽大众也和百度文心一言大模型展开深度合作，提供车载全知大语言模型服务，带来贴心的智能用车客服和百科老师。

打法3：不同的战略讲不同的故事

不喊几句“遥遥领先”，不说几声“全球最强”似乎就已经与这个时代显得格格不入。从9月10日的发布会来看，整体的风格仍然是内卷。

更高的配置，更低的价格，都会引来现场的阵阵欢呼。

但整体来看，亮点不多。

邀请李斌现场互动，宁王曾毓群成为极越07的车主，并且上台和李彦宏的互动，算是给发布会增添了不少活跃的气氛。

而在叙事风格上，变化最大的是五菱。

在刺激和撩拨消费者情绪的流量时代，五菱一直是那个别人眼中那个会营销、很会包装的仔，但这一次，他们却反其道而行之：老老实实讲技术。

宝骏云海的这场发布会，核心不仅是与老伙伴卓驭科技（原大疆车载）合作的15万元级别以下的高阶智能驾驶，五位技术主理人还现场发布《科技平权宣言》。

这种集体宣誓式叙事是同行们没有的吸睛点，五位技术主理人分别从岛式智能工厂、神炼电池、灵犀动力、「10X10」底盘研发体系、灵眸智驾，讲解这款车的技术构成和实力。技术始终是当晚的重头戏。

此次发布会也是宝骏品牌与市场总监黄炎的媒体首秀。

设计出身的黄炎是90后，给人印象最深刻的是对宝骏云海腾云设计美学的解读，它的灵感来自国风八骏之美。黄炎用一种不夸张但非常优美的简练语言，将“宛如腾云而奔的骏马疾驰如风”这个记忆锚点种下。当然，黄炎也对云海所有的技术点做了一个总结，还是主打技术实力。

这也是由上汽通用五菱的品牌力和发展战略决定的。

以往，五菱宣发的强项就是给满情绪价值，五菱宏光和宏光MNI EV作为文化符号现象级的国民神车，“人民需要什么，五菱就造什么”，诸多平价车企纷纷效仿之。

而现在，让许多人感到意外的是，“国民神车”突然开始讲技术了？

五菱的几位高管对汽车商业评论表示，五菱要在过往的神车基础上，在乘用车领域打开市场认知度，从A00级到D级，做到在消费者想要购车时，能够立刻想到的第一梯队的购物list里，至少做到像比亚迪这样，具有完整的产品序列。

从A00级的宏光MINIEV到A0级的缤果系列，到A级家轿五菱星光，SUV五菱星光S、高阶智驾SUV宝骏云海，五菱在慢慢变大，价格势必也要逐渐上扬，所以五菱需要从情绪价值为主的宣发转为技术为主的叙事，让消费者明白更贵的价格都花在了哪里。

打法4：讨好用户，车企听劝

一个品牌的发展，一款产品的畅销，自然都离不开粉丝和用户。随着产品迭代速度的加快，随着消费者对于产品的研究日益深入，选车决策越发成熟。车企和消费者之间既爆发了很多新矛盾，也正在构建新的车企、用户关系。

在极越07的发布会上，不论是下赛道、还是翻滚测试，只要是用户提出的挑战，极越都在尽力地去完成。

上汽大众更是坦诚地表示，“无论是赞美声还是批评声，我们都真诚接受。我们会根据用户的真实反馈，不断优化产品。”

同时，上汽大众还将动力总成终身质保扩大至所有燃油车型，并推出“上汽大众超级App 4.0”新的“大众一家会员体系”，将会员权益覆盖至吃、喝、玩、乐、行各个方面；并宣布“宠粉节”和“每月10日超级会员日”等众多活动。

广汽传祺则在产品升级如何安抚老客户上给出了自己的答案，传祺E8 MAX，传祺E8龙腾版的老车主都可享原厂“冰箱、吸顶电视”五折购。

而奇瑞更是为了迎合新一代的年轻消费者，彻底改变了设计的决策流程。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用说道：“我们培养多年的一批年轻设计师走上了担当的岗位。不仅换了人，还换了决策的体制。现在奇瑞的造型谁说了算？用户说了算，年轻的造型师说了算，领导说了不算。”

（本刊记者牛跟尚、涂彦平、周洲、吴静对本文亦有贡献）