设计焕新 动力优化 试驾郑州日产锐骐 6 pro

当选购一台皮卡时，您最看重什么？相信针对这个问题，在不同购车预算以及用车需求的消费者心里会有着截然不同的答案。而对于考虑购买 10 万级皮卡的消费者来说，他们一定更为看重车辆可靠、经济以及宜商宜家的品质。所以一直以来，足够皮实耐用的郑州日产锐骐（参数丨图片） 6 系列皮卡就成为备受这一类消费者青睐的车款。而随着皮卡车型的发展，郑州日产也于近日正式推出了本篇文章的主角——锐骐 6 pro，新车在保持原有优良品质的同时，又在许多方面进行了调整与优化。那这样一款焕新升级的工具型皮卡有哪些亮点呢？今天我们就带您一起去看看！

其实早在一年前的工信部公示目录中，我们就曾看到过锐骐 6 pro 的身影，在当时我们也为您做过相关报道，而时至今日，这款备受关注的新车也终于完成了打磨，正式进入了预售阶段。通过官方公布的信息来看，锐骐 6 pro将会推出汽油/柴油、2 驱/4 驱等多个版本，预售价格 9.19-11.69 万元。此外，针对预售阶段购车的消费者，官方还限时推出了增换购补贴与“0首付、0利息”等福利政策。

更具特点的外观与更加实用的功能

如果您熟悉此前的锐骐 6，那么当您看到今天这台锐骐 6 pro时，绝对会一眼看到新车的变化。它不仅新增了十分亮眼的冰川蓝配色，而且还对中网造型进行了重新设计。与此前的车款相比，锐骐 6 pro取消了中网内部横向的镀铬元素，改为全黑设计，再搭配上四周粗壮的银色饰条，让新车看起来更加的时尚与霸气。

锐骐 6 pro全新中网的设计灵感来自展翅翱翔的雄鹰，寓意用户的事业展翅高飞。此外，新车还对雾灯区域以及品牌Logo等细节处进行了微调。而至于配置方面，新车在大灯部分增加了透镜，使得新车头灯的照射距离与亮度分别提升了30%与300%，并且所有自动挡版本的锐骐 6 pro均会标配日间行车灯与自动头灯功能。

在车侧与尾部的设计上，锐骐 6 pro则没有进行太大幅度的修改，依旧是较为朴素的风格。而为了满足不同用户的使用需求，该车将会继续提供标轴与长轴距版车型可选，并可选装平底货厢版本。而在轮胎方面，从本次试驾的车型搭配来看，锐骐 6 pro将会选用两款不同的轮胎，分别为三角品牌TRIANGLE的THW10系列以及来自佳通的AT70系列。

作为一台“致富”车型，此前锐骐 6系列皮卡的实用性得到了不少消费者的认可。而针对这一优势，锐骐 6 pro的载货能力在原有的基础上得到了进一步的增强。与锐骐 6相比，新车钢板弹簧的刚度提升了50%，长轴距版车型的货箱内径也处于同级别车型的领先水平。并且新车还针对货厢铰链区域进行了强化，将货厢门的承载能力提升到了600kg。此外，该车在货厢内外还配有多处锚点，同时加入了全钢制龙门架，便于用户在使用时对货物进行更好地固定。

而相比于外观上的调整，锐骐 6 pro在内饰部分则有了更大的变化。虽然依旧大面积地使用了硬塑料材质，谈不上有多高的品质，但全新设计的中控台以及平底三辐式多功能方向盘的加入则让新车看起来更加时尚、精致，更加符合当下消费者的审美与用车需求。

至于配置方面，本次试驾的锐骐 6 pro配备了10.25英寸中控屏幕，显示较为效果细腻，有着不错的流畅度。卡片式的UI设计给人的整体感觉较为清新，利于上手。不过虽然整体功能依旧较为基础，但其配备了强实用性的倒车影像以及华为HiCar与百度CarLife等手机互联功能，算是在一定程度上拓展了车机系统的功用。

除了配置上的升级外，锐骐 6 pro的座椅也是一个非常值得关注的重点。本次试驾的车款采用了棕色皮革材质包裹，主驾驶座椅为六向手动调节。前后排座椅的乘坐体验也延续了“日产大沙发”的“优良传统”，填充物非常柔软、饱满。而除此之外，该车的部分版本还将搭载前排座椅加热功能，对于身处北方的用户来说绝对算是一大福音。

简单总结一下，在静态层面，锐骐 6 pro依然延续了此前大空间、高实用性的产品特点，并且得益于设计与配置上的升级优化，让这台车更加迎合了当下用户的审美与需求。不过作为一台“创富”车型来说，光好看绝对是远远不够的，动力系统与多地形通过能力才是决定其是否能在市场中脱颖而出的关键。

强劲澎湃的动力与值得信赖的通过能力

所以相比于设计与配置上提升的点点滴滴，考虑购买十万级皮卡的消费者们自然更加在乎一台车的动力部分。不光是车辆绝对的性能，对于日常的用车成本大家也尤为关注，普遍较为敏感。不过一直以来，郑州日产锐骐系列皮卡在这一方面也并没有让大家失望。

本次实际的柴油版锐骐 6 pro在动力系统方面依旧延续了2.3T+8AT的组合，发动机为来自雷诺日产联盟的M9T系列，最大功率108kW，最大扭矩380Nm，拥有7L+的油耗表现，并加入了博格华纳电控四驱系统，经济性能出色。此外该车还提供了汽油版与手动挡车型可选。而针对锐骐 6 pro上的这台M9T柴油版本车型，郑州日产的工程师还进行了进一步的强化与升级，让这款发动机的低速扭矩输出得到了进一步增强。

从官方给出的数据来看，锐骐 6 pro的低扭较老款车型增加了12.5%（240Nm→270 Nm）。而在实际驾驶中，这台车也的确展现出了很强的动力表现。轻踩油门踏板，发动机的输出足够平顺、有力，即使是在满载状态下，带动这台“2.6吨+”的皮卡也毫不费力。不过在行驶中，发动机的轰鸣还是会相对直接地传递到车内，但考虑到车型的定位，这方面我们也不好再去苛求。但好在对于发动机振动的隔绝较为到位，不会让车内的乘客感受到太多的廉价感。

除了更有力的加速性能外，得益于车辆低扭的放大，也让这台锐骐 6 pro获得了更强的爬坡能力。即使在满载状态下，锐骐 6 pro在松软的沙地中遇到像“大V沟”这样的路段时也表现的非常从容。在冲坡时，我们将车辆切换到四驱模式，把变速箱手动锁定在二挡，更好地发挥车辆在低扭方面的优势。一脚地板油下去，伴随着发动机的轰鸣，车辆可以轻松顺利地通过40%—45%的坡道，并不需要太多的技巧，让小白用户也可以轻松体验到越野带来的快乐。

所以虽然锐骐 6 pro没有更加高阶的越野配备，但仅凭发动机的扭矩以及博格华纳电控四驱系统的加持，就已经能够让这台车较为轻松地通过用户能够遇到的绝大多数场景。尤其是在泥泞的河滩中行驶时，整台车的动力输出与底盘的质感也依然保持稳定，一般的涉水路段对其无法构成威胁。此外，为了满足更多的场景，该还提供了多种驾驶模式，可以通过屏幕下方的物理按键直接进行选择。而每种模式下，在发动机输出、变速箱逻辑以及电子稳定程序的标定上也都有所差异。

不仅是出色的动力性能，锐骐 6 pro的底盘表现也依旧可圈可点。与其他竞品相比，该车的舒适性表现更加突出。在铺装路面上行驶时，你能够明显感觉到锐骐 6 pro的后桥不会像一般皮卡那般有着过于大幅度的垂直弹跳，在经过相对恶劣的路面时，也不会对乘客造成较大的冲击。再加上偏轻的转向手力，让这台锐骐 6 pro日常开起来的感觉较为轻松、自在。

尽管受制于车辆定位与成本，锐骐 6 pro依然有着这一类车型不太容易去弥补的短板。但通过外观、内饰的变化，配置的升级以及动力性能的提升，使得这台锐骐 6 pro 成为了一款足够精品的“创富型”皮卡，甚至还加入了一些“玩”的属性。让用户每天在为事业操劳与奔波的同时，也能够享受到高品质的用车生活。

时至今日，锐骐系列已经拥有将近 20年的历史，具备合资背景的它们也始终延续着皮实耐造、可靠性高等特点，积攒了不错的用户口碑。而这自然也将会成为锐骐 6 pro能够在众多车型中脱颖而出的关键。目前，该车还在预售阶段，让我们一起期待该车最终的市场表现究竟如何吧！