“理工男”开始讲颜值，油电共进的全新瑞虎8 PLUS很“听劝”

撰文 / 兰雨

编辑 / 兰雨

要说9月最热闹的一天，那还得看9月10号教师节这一天。不仅科技圈有华为、苹果两场重磅发布会，汽车市场也没有“闲着”，奇瑞瑞虎8 PLUS（参数丨图片）、上汽大众帕萨特Pro、极越07、宝骏云海……不谋而合，加入新一轮的“拼杀”。

在这场“角逐”中，若说谁更甚一分，我想全新瑞虎8 PLUS榜上有名，巴黎奥运羽毛球男双银牌“梁王组合”的现场助阵，给这场发布会“送来”了一波小高潮，“10.99万元”话音刚落片刻的掌声、欢呼声仿佛置身于演唱会现场，场馆外是烟雨绵绵的杭州，场馆里是“热闹”的全新瑞虎8 PLUS。

当然，全新瑞虎8 PLUS的产品力也足够硬，8155芯片，全新HMI界面，女王副驾支持10点按摩与腿托，铝合金防撞梁覆盖率达84%，L2.5级智能辅助驾驶系统……

更重要的是，相比还在坚守油车市场的长安CS75 PLUS、哈弗H6，拿出燃油、混动双动力，满油满电状态下实测综合续航超1600公里，百公里亏电油耗仅3.8L。重点来了，算上购车权益，这台中型SUV的价格被打到了10万级，加上全方位进阶的产品力，全新瑞虎8 PLUS硬生生在这场“诸神之战”中杀出一线“生机”。

更智能、更强，全新瑞虎8 Plus卷麻了

作为奇瑞家族的旗舰车型，全新瑞虎8 PLUS的那份精致感，从你见到它的第一眼就能直接感受到，而这是“理工男”开窍了，懂得如何打扮自己的结果。

奇瑞汽车股份有限公司总经理李学用透露，奇瑞培养的90后设计师走上了担当的岗位，现在奇瑞的造型用户说了算，年轻的造型设计师说了算，领导说了不算。

齿刀点阵格栅配合灵犀LED日行灯，气场十足；猎影车身、追猎贯穿尾灯，加上隐藏式门把手、19英寸逐风轮毂，运动感和高级感显山露水。可以说，全新瑞虎8 Plus每部分的设计都有来头。

面子有了，里子自然要到位。云憩环抱式座舱，在木饰版的点缀下，档次感一下子上来了有没有，配置也跟上了，15.6吋超大2.5K高清屏内置8155芯片，车机流畅度不在话下；全车软包面积78.9%，Sony 12扬环绕音响，年轻人可以“躺平”。

空间方面，全新瑞虎8 PLUS同样延续了家族的优秀基因，车长4米73，宽度为1米86，车身高度超过了1米74，轴距达2米71，妥妥的中型SUV身板。此外，“5+2”灵活空间，可随意形成12种组合模式；拥有32处储物空间；二、三排平整放倒，后备箱空间最大可达1930L，略胜于同级。

新能源时代，各大主机厂说安全是最大的豪华，奇瑞将其拔高了一个度，安全冗余才是最大的豪华。全新瑞虎8 PLUS铝合金防撞梁覆盖率达84%，配备后排侧气囊、远端气囊（同级唯一）、主驾驶膝部气囊在内的10安全气囊，再配合L2.5级智能辅助驾驶，涵盖交通拥堵辅助、变道辅助、开门预警等18项智能驾驶辅助功能，奇瑞妥妥地下了重本。

正如奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用所言，全新瑞虎8 PLUS再次诠释了奇瑞的“理工精神”。

奏响“油电共进”交响乐

就在本周，乘联会正式公布了8月终端成绩单：德系、日系、美系在内的燃油车市场遭遇市场下滑，新能源汽车渗透率达43.9%，逼近54%，即便位于油车最根深蒂固的豪华车板块，同样被电车的“群狼战术”狠狠撕下一块肉来。

虽然油车大势已去，但这并不意味着燃油车的消亡。今年1-7月份纯电动车市场份额累计是24%，去掉小型车，纯电市场实际是下滑的；剩下的76%，无论是增程、插混还是纯燃油，都带有发动机，所以能烧油的车依然是绝对的主流，还有很长时间发展周期。

奇瑞品牌营销中心执行副总经理高飞曾表示，由于应用场景和市场不同，燃油车和新能源车并不冲突，奇瑞会坚持油电协同，两条腿走路。

燃油、插混全都有的全新瑞虎8 Plus不仅精进了燃油版车型的产品力，还“蹭”到了新能源车的声量，保证了对用户的触达。

全新瑞虎8 PLUS搭载了2.0T+8AT的黄金动力组合，以187 kW最大功率，390N•m峰值扭矩，足以媲美合资3.0T V6发动机性能，1.6T+7DCT版本则兼顾经济和动力，最大功率165kW，最大扭矩250N·m，足以满足日常使用。

混动版全新瑞虎8 PLUS则采用奇瑞最新鲲鹏超能混动C-DM技术，包含1.5T混动专用发动机、无级超级电混DHT。前者最高热效率达44.5%，最大功率115 kW，最大扭矩220N•m；后者最高机械效率达98%，驱动电机最大功率也来到了150kW，使得全新瑞虎8 PLUS满油满电状态下实测续航超1600km，百公里亏电油耗仅3.8L。

对于奇瑞而言，“油、电”两种技术路线，不是战略迂回，也不是用油车的盈利去反哺，而是两种相辅相成，达成“1+1＞2”的实际效果。

1996年，尹同跃从长春一汽回到安徽，在芜湖城北的荒滩上，带领团队打破常规，壮志满怀地开启了“无中生有”的创业之路。从“名不正言不顺”造车的艰苦岁月，到初生牛犊不怕虎的野蛮生长，谋求升级的踌躇，再到如今的世界500强，奇瑞正在做大做强。

2023年，奇瑞SUV全球销量143万辆，位列全球第一；2024年1-8月，奇瑞SUV全球销量便来到了121.8万辆，其中，国内销量55.6万辆，出口66.2万辆。显而易见，奇瑞已然成为中国SUV国际、国内双料冠军。

在此之中，瑞虎8家族扮演着绝对的销量担当，瑞虎8、瑞虎Pro、瑞虎8L，以及瑞虎8 PLUS涵盖了9-18万价格区间，全球用户达500万。其中瑞虎8荣膺2020-2023年中国品牌中型SUV销量冠军、中国品牌7座SUV销量冠军、环塔拉力赛冠军，可以说，瑞虎8冠军家族早已满载冠军荣耀。

值得一提的是，瑞虎8L上市一个月销量突破1.2万辆，瑞虎8 PLUS在成都车展发布以来，预售11天订单量已经接近6000。在当下的市场环境，要实现这样的进阶并非易事，坚持产品质量的长期专注自身发展的奇瑞汽车，已经走在正确的道路上。