作者|黄硕
编辑|田晏林
作为吉利汽车与百度联手打造的智能电动汽车品牌,极越汽车一直以“汽车机器人”的标签自居。不过,超前的设计和“新物种”的定位,让其首款车型极越01的市场反映远低于预期。痛定思痛后,在纯视觉高阶智驾即将成为主流的前夜,极越于9月10日推出了第二款车型“极越07”。
在极越07正式上市前半个月,极越汽车CEO夏一平“火”了。在8月底的一次群访上,谈到极越的销量低迷,夏一平一度泪洒当场。
机构数据显示,2024年2月,极越的单月销量仅为147辆。在夏一平和整个团队的努力下,终于在8月份攀升到了2147辆。“我对我们团队非常有信心,我们做产品真的很用心,虽然大家觉得我们做了很多反人类的一些设计,但我觉得这些都是未来会被大家认可的。”
此番极越07的上市发布会,众多行业大咖也在给夏一平“撑腰”。百度董事长兼CEO李彦宏,宁德时代董事长兼CEO曾毓群,蔚来创始人、董事长、CEO李斌均莅临现场,吉利控股集团董事长李书福也通过视频现身。
(极越07上市发布会现场。图源/每人Auto摄)
每人Auto在现场了解到,该车推出了三款车型,限时售价19.99万~28.99万元,虽然极越07的性价比颇具诚意,但在关联智驾的设计层面,外界的质疑犹在。但夏一平也大胆给出了自己的推论:“2025年将是非高阶智驾车淘汰元年。”
对于这个说法,他也给出了自己的解释。“我认为到今年Q4,能够在中国做到全国都能开智驾的品牌非常少,因为有这个技术实力和能力的公司在中国屈指可数。一旦智驾落地,这件事的宣传一定是铺天盖地的,而且接下来的消费者心智会很快被打穿。消费者对智驾的接受程度会越来越高,这会拉开很多品牌之间的差距,逐渐淘汰一些品牌。”
发布会后,夏一平进一步分享和解释了极越在造车方面的想法。以下为沟通会问答节选(在不影响原意的情况下,有删改):
问:上次采访的时候您在现场哭了,在网上也传得特别火,当然也有人说是在卖惨,请问这件事怎么理解?
夏一平:其实真正做创业的人,每个人心里面都会很苦。说实话,不只是我,我们内部做了一个创业三周年的采访视频,在采访的时候,几乎每个人都哭了。
前面一场采访,确实是真情流露,那天媒体采访我,突然击中心里的那个点,没有抑制住内心的感受,所以现场落泪了。我也看到有些媒体老师写得不错,有的媒体老师说泪撒现场,有的媒体老师说极越又哭了,还有人说这是不是赚流量,我觉得都还好。
但说真的,我不是为了什么流量,我认为做出真正好的产品,才是真正的流量。
创业就是这样,大家知道我是技术出身,有时候比较害羞,也不愿意走到前台做太多事情,包括最早录视频的时候,也是蛮抵抗的。后来,我也在慢慢调整,有时候要不破不立,必须从舒适圈里面走出来。
问:现在市场带“7”的车很多,极越07这台车最能打动用户的优势在哪里?发布会上,我们也看到了公司在“端到端”场景上的应对,面对中国的路况,后面极越还有哪些优化推进的工作?
夏一平:极越07的优势有许多,比如平台带来的优势,采用了国际领先的浩瀚平台,跟极氪001、沃尔沃EM90都是同一个平台。
极越07真的可以称为六边形战士,不管是外观的美还是空间,还是续航、能耗、操控性,真的都非常棒。我在赛道上跑了1分50秒的成绩,秋天我会再跑一趟,大概率可以跑到1分15秒,而且我用的是量产车不是改装车。
智能化方面,极越07搭载了最新的OTA 2.0版本软件,真的是可以傲视群雄,不管从座舱还是智驾,都是行业的翘楚,我们接受任何车型在整体智能化方面跟我们PK。未来,我们的OTA 2.0版本软件还会有更大的迭代,还有一波接一波的“核武器”出来。
(极越汽车CEO夏一平在发布会现场。图源/每人Auto摄)
端到端也是一样,大家要知道现在智驾的迭代,是基于大模型迭代的,需要涉及到训练场景的多与少,数据的大与小,算力的高与低。端到端迭代的速度会越来越快。今天我们的纯视觉端到端能够用摄像头看到250米以外的小物体,这是一般的激光雷达做不到的。
而且,极越的端到端智驾还能做到极窄车位自主停车,下雨天及暗光的智驾行驶,未来这方面的体验会不断提升,越来越好。最近我们也准备做一场夜晚智驾的直播,大家也可以关注一下。
问:今天李彦宏(Robin)也在现场,他对极越未来的发展有什么期待,包括对极越07这款车有什么期待?
夏一平:极越在创立之初,我和Robin详细地谈过,逻辑很简单,就是看到了未来十年智能车的时代趋势。我当时和Robin还是有共鸣的,因为我毕竟还是搞技术的,讲到科技愿景的时候就特别热血澎湃。我当时就觉得一定要把先进的技术带给所有的老百姓,让大家都能够体验到AI给大家带来的生活美好。
过去十多年,百度投了一千多亿在智能化上。极越是把百度过去这么多年积累的智能化能力给产品化了。百度在这件事情上给了我们很大的资源支持。Robin也一直在给我不断的鼓励。我经常和他沟通,他也是第一个真的建议我做网红的。去年,他和我说,为了更好地突破品牌和传播,你能不能学董宇辉,学着用科学家的情怀把车的功能、AI的智能讲得更加好懂。
Robin也非常支持我们现在正在做的全民智驾普及的事情,通过智驾平权,让更多的人能够用上更好的智驾产品。他也相信,极越会越来越好。
问:您提到2025年是淘汰非高阶智驾车辆的元年。请问淘汰范围有多大?窗口期有多久?
夏一平:我认为到今年Q4,能够在中国做到全国都能开智驾的品牌非常少,因为有这个技术实力和能力的公司在中国屈指可数。一旦智驾落地,这件事的宣传一定是铺天盖地的,而且接下来的消费者心智会很快被打穿。一旦消费者的心智被打穿,从明年Q1开始,消费者对这个产品卖点的关注会持续增强,因为这是核心卖点,一定会变成所有同类产品的核心宣传点。
在我们判断,到今年Q4,有好几家真正有能力的品牌,一定是能够做到在全国范围内落地智驾的,这个能力一旦全国启动之后,迭代的速度会非常快,因为智驾背后一定是数据驱动的。
到了明年,大家一旦把数据驱动跑通之后,智驾能力迭代的速度会更加夸张。所以我认为,今年Q4迎来智驾在全国落地后,消费者对智驾的接受程度会越来越高,这会拉开很多品牌之间的差距,逐渐淘汰一些品牌。
(极越汽车CEO夏一平。图源/极越)
问:特斯拉FSD明年一季度要入华,现在也有很多竞争对手在做端到端的纯视觉智驾解决方案,您如何预测明年整个智驾市场的表现?会不会有更多玩家转向纯视觉方案?
夏一平:现在华为、小鹏应该都在往纯视觉的方向转,如果想做智驾全国都能开,又想泛化做得特别好,又想做端到端,纯视觉可能是现在最好的选择,我相信越来越多的品牌会加入纯视觉的阵营,但纯视觉又有壁垒,本身对于算法的能力和算力都有要求。
纯视觉再往后面走,各家之间竞争的就是算力了,前段时间有一个消息非常值得注意:马斯克花40亿美金,用10万张H100卡组建的新算力中心建成,这笔费用还不包含工程建设耗费的40亿美金。而且马斯克还在加码,明年要加到差不多20万张卡,里面很多都是H200,这个事情本身是非常具有代表性的。
因为算力的增长,直接提升训练效率——Open AI(网络数据)有大概3万张卡,过去训练GPT4,一次要90天~120天;马斯克用10万张H100,训练GPT4一次用3-4天,你就可以知道算力差距带来的训练效率差异有多大。其实,我们的计算量也是很大的,但我们背后有百度的算力支持,所以不用担心这个问题。
另外,对于智驾市场明年的表现,之前我提到,今年年底能实现全国落地智驾的品牌不会多,但这个目标一旦实现,就会成为这些品牌的最强核心卖点,这个卖点一旦占据了消费者的心智,到2025年没有好用智驾功能的车就很难参与竞争。所以,明年真正将智驾在全国落地的几个品牌,有很大的机会做到完全领先。
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