站在百度肩头，极越能靠高阶智驾翻盘吗？

作者|黄硕

编辑|田晏林

作为吉利汽车与百度联手打造的智能电动汽车品牌，极越汽车一直以“汽车机器人”的标签自居。不过，超前的设计和“新物种”的定位，让其首款车型极越01的市场反映远低于预期。痛定思痛后，在纯视觉高阶智驾即将成为主流的前夜，极越于9月10日推出了第二款车型“极越07”。

在极越07正式上市前半个月，极越汽车CEO夏一平“火”了。在8月底的一次群访上，谈到极越的销量低迷，夏一平一度泪洒当场。

机构数据显示，2024年2月，极越的单月销量仅为147辆。在夏一平和整个团队的努力下，终于在8月份攀升到了2147辆。“我对我们团队非常有信心，我们做产品真的很用心，虽然大家觉得我们做了很多反人类的一些设计，但我觉得这些都是未来会被大家认可的。”

此番极越07的上市发布会，众多行业大咖也在给夏一平“撑腰”。百度董事长兼CEO李彦宏，宁德时代董事长兼CEO曾毓群，蔚来创始人、董事长、CEO李斌均莅临现场，吉利控股集团董事长李书福也通过视频现身。

（极越07上市发布会现场。图源/每人Auto摄）

每人Auto在现场了解到，该车推出了三款车型，限时售价19.99万~28.99万元，虽然极越07的性价比颇具诚意，但在关联智驾的设计层面，外界的质疑犹在。但夏一平也大胆给出了自己的推论：“2025年将是非高阶智驾车淘汰元年。”

对于这个说法，他也给出了自己的解释。“我认为到今年Q4，能够在中国做到全国都能开智驾的品牌非常少，因为有这个技术实力和能力的公司在中国屈指可数。一旦智驾落地，这件事的宣传一定是铺天盖地的，而且接下来的消费者心智会很快被打穿。消费者对智驾的接受程度会越来越高，这会拉开很多品牌之间的差距，逐渐淘汰一些品牌。”

发布会后，夏一平进一步分享和解释了极越在造车方面的想法。以下为沟通会问答节选（在不影响原意的情况下，有删改）：

问：上次采访的时候您在现场哭了，在网上也传得特别火，当然也有人说是在卖惨，请问这件事怎么理解？

夏一平：其实真正做创业的人，每个人心里面都会很苦。说实话，不只是我，我们内部做了一个创业三周年的采访视频，在采访的时候，几乎每个人都哭了。

前面一场采访，确实是真情流露，那天媒体采访我，突然击中心里的那个点，没有抑制住内心的感受，所以现场落泪了。我也看到有些媒体老师写得不错，有的媒体老师说泪撒现场，有的媒体老师说极越又哭了，还有人说这是不是赚流量，我觉得都还好。

但说真的，我不是为了什么流量，我认为做出真正好的产品，才是真正的流量。

创业就是这样，大家知道我是技术出身，有时候比较害羞，也不愿意走到前台做太多事情，包括最早录视频的时候，也是蛮抵抗的。后来，我也在慢慢调整，有时候要不破不立，必须从舒适圈里面走出来。

问：现在市场带“7”的车很多，极越07这台车最能打动用户的优势在哪里？发布会上，我们也看到了公司在“端到端”场景上的应对，面对中国的路况，后面极越还有哪些优化推进的工作？

夏一平：极越07的优势有许多，比如平台带来的优势，采用了国际领先的浩瀚平台，跟极氪001、沃尔沃EM90都是同一个平台。

极越07真的可以称为六边形战士，不管是外观的美还是空间，还是续航、能耗、操控性，真的都非常棒。我在赛道上跑了1分50秒的成绩，秋天我会再跑一趟，大概率可以跑到1分15秒，而且我用的是量产车不是改装车。

智能化方面，极越07搭载了最新的OTA 2.0版本软件，真的是可以傲视群雄，不管从座舱还是智驾，都是行业的翘楚，我们接受任何车型在整体智能化方面跟我们PK。未来，我们的OTA 2.0版本软件还会有更大的迭代，还有一波接一波的“核武器”出来。

（极越汽车CEO夏一平在发布会现场。图源/每人Auto摄）

端到端也是一样，大家要知道现在智驾的迭代，是基于大模型迭代的，需要涉及到训练场景的多与少，数据的大与小，算力的高与低。端到端迭代的速度会越来越快。今天我们的纯视觉端到端能够用摄像头看到250米以外的小物体，这是一般的激光雷达做不到的。

而且，极越的端到端智驾还能做到极窄车位自主停车，下雨天及暗光的智驾行驶，未来这方面的体验会不断提升，越来越好。最近我们也准备做一场夜晚智驾的直播，大家也可以关注一下。

问：今天李彦宏(Robin)也在现场，他对极越未来的发展有什么期待，包括对极越07这款车有什么期待？

夏一平：极越在创立之初，我和Robin详细地谈过，逻辑很简单，就是看到了未来十年智能车的时代趋势。我当时和Robin还是有共鸣的，因为我毕竟还是搞技术的，讲到科技愿景的时候就特别热血澎湃。我当时就觉得一定要把先进的技术带给所有的老百姓，让大家都能够体验到AI给大家带来的生活美好。

过去十多年，百度投了一千多亿在智能化上。极越是把百度过去这么多年积累的智能化能力给产品化了。百度在这件事情上给了我们很大的资源支持。Robin也一直在给我不断的鼓励。我经常和他沟通，他也是第一个真的建议我做网红的。去年，他和我说，为了更好地突破品牌和传播，你能不能学董宇辉，学着用科学家的情怀把车的功能、AI的智能讲得更加好懂。

Robin也非常支持我们现在正在做的全民智驾普及的事情，通过智驾平权，让更多的人能够用上更好的智驾产品。他也相信，极越会越来越好。

问：您提到2025年是淘汰非高阶智驾车辆的元年。请问淘汰范围有多大？窗口期有多久？

夏一平：我认为到今年Q4，能够在中国做到全国都能开智驾的品牌非常少，因为有这个技术实力和能力的公司在中国屈指可数。一旦智驾落地，这件事的宣传一定是铺天盖地的，而且接下来的消费者心智会很快被打穿。一旦消费者的心智被打穿，从明年Q1开始，消费者对这个产品卖点的关注会持续增强，因为这是核心卖点，一定会变成所有同类产品的核心宣传点。

在我们判断，到今年Q4，有好几家真正有能力的品牌，一定是能够做到在全国范围内落地智驾的，这个能力一旦全国启动之后，迭代的速度会非常快，因为智驾背后一定是数据驱动的。

到了明年，大家一旦把数据驱动跑通之后，智驾能力迭代的速度会更加夸张。所以我认为，今年Q4迎来智驾在全国落地后，消费者对智驾的接受程度会越来越高，这会拉开很多品牌之间的差距，逐渐淘汰一些品牌。

（极越汽车CEO夏一平。图源/极越）

问：特斯拉FSD明年一季度要入华，现在也有很多竞争对手在做端到端的纯视觉智驾解决方案，您如何预测明年整个智驾市场的表现？会不会有更多玩家转向纯视觉方案？

夏一平：现在华为、小鹏应该都在往纯视觉的方向转，如果想做智驾全国都能开，又想泛化做得特别好，又想做端到端，纯视觉可能是现在最好的选择，我相信越来越多的品牌会加入纯视觉的阵营，但纯视觉又有壁垒，本身对于算法的能力和算力都有要求。

纯视觉再往后面走，各家之间竞争的就是算力了，前段时间有一个消息非常值得注意：马斯克花40亿美金，用10万张H100卡组建的新算力中心建成，这笔费用还不包含工程建设耗费的40亿美金。而且马斯克还在加码，明年要加到差不多20万张卡，里面很多都是H200，这个事情本身是非常具有代表性的。

因为算力的增长，直接提升训练效率——Open AI（网络数据）有大概3万张卡，过去训练GPT4，一次要90天～120天；马斯克用10万张H100，训练GPT4一次用3-4天，你就可以知道算力差距带来的训练效率差异有多大。其实，我们的计算量也是很大的，但我们背后有百度的算力支持，所以不用担心这个问题。

另外，对于智驾市场明年的表现，之前我提到，今年年底能实现全国落地智驾的品牌不会多，但这个目标一旦实现，就会成为这些品牌的最强核心卖点，这个卖点一旦占据了消费者的心智，到2025年没有好用智驾功能的车就很难参与竞争。所以，明年真正将智驾在全国落地的几个品牌，有很大的机会做到完全领先。

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