欧洲电池龙头陷入裁员、停产困境 电动车供应链对亚洲依赖继续加深

智通财经APP注意到，瑞典电池制造商Northvolt计划采取裁员、暂停和出售部分业务，以及推迟产能建设等措施，以度过目前面临的危机。这引发了业内人士的担忧，其成为欧洲成为本土电动汽车电池领军企业的最佳机遇或将面临停滞的风险。

今年6月，由于产品无法按时交付，宝马取消了与Northvolt价值20亿美元的电芯采购合同。公司表示，将暂停该公司瑞典超级工厂的电池正极材料生产，转而从中国或韩国公司采购，同时将为其位于波兰的电池系统业务寻找买家或合作伙伴。

Northvolt表示，它将专注于制造电池的核心业务。这一决定实际上意味着，作为欧洲最发达的电池制造商，Northvolt已经放弃了其最初的使命，即成为一家提供从材料生产、电池制造到报废回收等一切服务的一体化商店。

就在欧洲央行前行长德拉吉(Mario Draghi)在一份报告中警告来自中国的绿色科技竞争之际，这一声明引发了人们对Northvolt是否有能力成为欧洲电动交通推动的主要力量的质疑。

供应链专家SC Insights联合创始人Andy Leyland表示:“Northvolt是欧洲电池行业的元老，如果他们不能生产(电池)，这确实表明，在工业上，欧洲未来将非常依赖亚洲。”

Benchmark Mineral Intelligence分析师Evan Hartley表示，废弃阴极活性材料生产将使欧洲“在本地生产方面进一步处于劣势”。

一位知情人士表示，Northvolt现在需要从中国或韩国供应商那里购买正极活性材料。

合同被取消

国际能源署(IEA)的数据显示，尽管Northvolt获得了包括大众汽车在内的客户价值超过500亿美元的订单，但该公司目前仍处于亏损状态，这突显出欧洲在减少西方汽车制造商对中国的依赖方面面临的困难。中国控制着全球85%的电池产量。

文件显示，Northvolt从高盛和贝莱德等多家公司获得了150亿美元的股权和债务融资，并一直在努力筹集更多资金，为其昂贵的扩张提供资金。

一位知情人士和一位业内消息人士表示，由于电池生产和交付困难，宝马6月取消了20亿美元的订单。这最终导致周一的战略大转弯。

"当宝马等客户取消订单合同时，情况变得越来越棘手，"直接了解情况的第三位消息人士表示。

一位业内消息人士表示，宝马之所以决定终止合同，是因为Northvolt在电池方面落后了两年，这意味着在交付时，这些电池可能已经过时了。

此外，大众旗下的瑞典卡车制造子公司斯堪尼亚(Scania)今年5月对瑞典媒体表示，Northvolt的交付问题导致该公司去年未能交付数千辆电动卡车，突显出一个普遍存在的问题。

Northvolt的未来现在看起来不确定。

该公司位于瑞典北部谢莱夫特奥的旗舰工厂还远未达到满负荷生产。公司CEO 7 月对一家瑞典媒体表示，Northvolt的目标是到 2026 年实现每年 16 千兆瓦时 (GWh) 的初始产量，据该报纸报道，这比最初的目标推迟了三年。

这就引发了人们的疑问：该工厂何时才能达到每年 60 吉瓦时的满负荷生产能力，足以每年生产 100 万辆汽车所需的电池。

行业分析师表示，这也使计划在德国海德、加拿大魁北克和哥德堡建设的三座超级工厂的未来前景蒙上阴影。

其他可能面临风险的业务包括这家瑞典公司与葡萄牙Galp Energia的锂转化厂合资企业、瑞典电池材料回收企业Revolt Ett，以及与挪威海德鲁(Norsk Hydro)的电池回收合资企业Hydrovolt。

莱兰说：“他们的回收项目可能会放缓……他们在葡萄牙有一个潜在的锂精炼厂项目，可能会被取消或推迟。”

Northvolt 周一表示，将在今年秋季决定是否推迟其计划中的三家超级工厂中的任何一家，但并未透露其他项目的细节。

尽管面临困境，Northvolt 仍然远远领先于挪威的 Morrow 和 Freyr 以及 Stellantis 与梅赛德斯的合资企业汽车电池公司 (ACC) 等竞争对手。

但一位业内人士和一位与 Northvolt 部分客户交谈过的行业专家表示，客户一直在紧张地关注着这一情况。

一位直接了解情况的消息人士透露，Northvolt 面临的挑战可能会导致其计划的上市时间推迟到明年或后年。

乌普萨拉大学电池研究小组 Angstrom 先进电池中心的研究负责人布兰德尔 (Daniel Brandell) 表示：“每一次挫折都会带来金钱损失。”