全国客运站集体感，绿皮火车另类红!你以为时代的眼泪只属于客运站?那就太天真了!就在高铁"嗖嗖"穿梭、私家车"轰轰"占道的时代，咱们那又破又慢的"绿皮车"依然不动如山，承载着时代的童言无忌。这是为什么?绿皮车到底为谁而存在?
客运站的衰落
有人统计，我国客运站正以每年200个的速度消失。你没看错，就是消失!就拿广州的罗冲围客运站，不就死于2023年吗?还有海口汽车东站、武汉汉口北客运站，一个个都成了"时代的眼泪"。
客运站怎么就熬不住了呢?原因其实很简单。私家车多如牛毛，人人都成了"车神";各种出行App满天飞，打车比吃饭还简单;高铁一张网，想去哪都行。这些新时代的宠儿，把客运站的饭碗抢得一干二净。去年底，全国只剩下2800个可怜的客运站，一车能拉几个人?查查统计，平均不到24个!亏损那是必须的，赚广告费比拉客赚得还多。
绿皮火车的保留
同是天涯沦落人，绿皮车的境遇咋就这么好?据说，全国还有81对绿皮车在浪迹天涯。这票价，绝了!最便宜的2块钱，最贵的也就47.5。这不是1995年的物价吗?亏损?那是铁路部门的事，关乘客什么事!
问题是，在这神州大地，哪有高铁不愿去的地方?原来，那些又偏又远、又穷又落后的山区，小城镇，高铁还真不愿意去。这不，绿皮车的用武之地来了。要知道，对那些地方的老百姓来说，绿皮车可是通向外界的唯一"救命稻草"。穷人的孩子早当家，没钱坐高铁，还是留着绿皮车吧!
绿皮火车的独特作用
很多时候，绿皮车不仅仅是一趟车，更是一个行驶的"小社会"。那些背着大包小包的老人，不就是坐绿皮去看望在外打工的儿女吗?那些大汗淋漓的农民工，不就是靠绿皮车追寻梦想吗?在贵州，还有专门的"扶贫列车"呢!贫困农户挎着自家的土特产上了车，一边叫卖一边聊天，没准还能交个朋友、谈个生意。要说亲民，绿皮车的列车员都成了农民的"销售助理"，一起帮着农户把货卖出去。这一车厢的烟火气，恐怕只有绿皮车才有!
我国未来的交通发展
绿皮车的坚守，不就折射出我国西部和农村地区的交通现状吗?发展是硬道理，未来这些地方的铁路网络必须要完善。只有"要致富，先修路"，农村的发展才有奔头。而在公路运输方面，新能源汽车必然成为主角，既省油又环保，皆大欢喜!再有，公路和铁路必须"联姻"，既要四通八达，又要高效顺畅。这可是交通强国的标配!而那些搞客运的，还不赶紧想办法转型升级?再不想办法，真要被时代淘汰了!
今天的绿皮车之所以还在，不就是因为高铁的触角还没伸到"神州每个角落"吗?对那些生活在边远地区的贫困百姓来说，"慢"一点没关系，"穷"一点更不怕。有一张便宜的绿皮车票，就有了走向外界的勇气。将来，就算高铁飞到了每个人家门口，绿皮车也一定有自己的位置。
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