广东
此前，航运运价曾连续上涨。对比2023年同期近1000点的水平，2024年7月份的运价水平翻了3倍多。当时运价之所以上涨，主要原因是受到红海局势的影响，船舶绕行非洲导致运力供给不足、运输成本大幅上涨，运价自然水涨船高。
当时，业内认为欧洲航线运价正逐步回归合理区间，在整体保持下行趋势的情况下，或许会因圣诞季出货需求的推动，让运价在9月份有短暂小幅回升。
然而，随着8月下旬市场上出现了一波用于补充正班船运力的“加班船”，正是这波加班船，导致供需关系出现更剧烈的变化——由于运力供大于求，海运运价出现暴跌。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，上周该指数已滑落至2726.58点，较上期下跌8.0%。跌破3000点大关，意味着
运价
回落至5月底水平。
在四大主要航线中，
美东至中国及欧洲航线成为此次运价暴跌的重灾区。
具体而言，
美东至中国的航线运价暴跌了11%，
而美东至欧洲的航线也遭遇了10.76%的暴跌。此外，
美西至中国和地中海航线的运价也分别下跌了6.37%和8.71%，无一幸免于难。
与此同时，美东地区潜在的罢工威胁，更是为航运市场蒙上了一层阴影。
据悉，由于双方在新合约上的分歧巨大，美东码头工人协会（ILA）的劳资谈判进展缓慢。ILA主席已明确表示，若无法在9月30日前达成新协议，将于10月1日凌晨发起罢工。此次罢工的潜在影响不容小觑，一旦发生，不仅将严重扰乱供应链，还可能引发连锁反应，导致全球船期与码头运作受阻。
为规避潜在风险，不少物流巨头纷纷敦促客户尽快出货。同时，部分客户因担心美东罢工而选择延迟出货或改道美西。
这一举措虽然短期内缓解了美东航线的压力，但也加剧了美西航线的拥堵风险。从长远来看，若罢工真的发生，大量货量涌向美西，可能会引发新的供应链瓶颈，从而推动运价逆势上扬。
综上所述，当前航运市场的动荡局面是由多方面因素共同作用的结果。未来一段时间内，相关企业需密切关注市场动态，灵活调整策略以应对可能出现的风险与挑战。
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