这是一次成功的平衡之举。尽管起步价比上一代E级车高出1000欧元,但这并不意味着这款CLE敞篷轿跑车只追求高贵的目标。
经济利益从何而来?就敞篷车而言,将C级车和E级车的双门车型合并为CLE主要是为了满足客户的需求。根据客户的说法,许多E级车的车主希望获得更敏捷的操控性,而许多C级敞篷车的车迷则认为车内空间过于狭窄。如果梅赛德斯-奔驰能够如愿以偿,那么合并后的继任者将把它们都纳入自己的麾下——现在,内衬已将隔音毡作为标准配置。
与之前的C级敞篷车相比,CLE的车身长度增加了16厘米多,轴距比E级车仅减少了8毫米。这或多或少是在尝试一种平衡之道:包括驾驶舱在内的前部区域在外形和概念上都以C级车为蓝本,因此显得更加紧凑。后部空间与E级车一样宽敞:1.80米的乘客在后排仍可获得舒适的体验。行李厢容积高达385升。
这种意图听起来当然合乎逻辑。然而,事实的走向最终在很大程度上取决于发动机。平顺而有力的直列六缸涡轮增压发动机作为顶级的动力系统,配合九挡自动变速箱,堪称最佳搭档。或者简单地说,非常出色,但也十分昂贵。
另外,你必须意识到,与前两款车型相比,四缸发动机带来了更多的重量负担。而动力强劲的CLE 300比2.0升的200车型显得更适合,后者虽然启动时反应迅速,但在高速行驶时声音较大。
说到空气动力学,进一步开发的自动导流系统(AIRCAP)巧妙地将气流疏导以避免前排区域产生涡流。这套系统已成为标准配置,与带防热涂层的真皮座椅、带防眩目倾斜功能的中央显示屏和出色的Body Control车身控制系统(可选装)一样,提供了便利。
自适应减震器只有两种不同的模式,但由于广泛的调节范围,表现算是名副其实。在“舒适”模式下,CLE通过柔软的地面接触,弥补了与前一代E级敞篷车相比所失去的空气悬挂;而“运动”模式则将缓冲压缩到了极限,并将这款4.85米车长的车辆稳稳地驶向弯道。
这款CLE敞篷轿跑车在设计上是其前辈车型的集大成者,既有C级车的操控性,又有E级车的座椅和底盘舒适性。昂贵的六缸发动机与之完美匹配,而四缸、四轮驱动的CLE 300动力强劲,尽管是一个折中的选择方案。
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