江西入粤铁路新通道：赣韶铁路VS赣广高铁，你支持哪个方案？

近年来，随着粤港澳大湾区的推进，赣粤两省的社会经济交流越发紧密。其中以交通建设上为例来说，在高速公路方面，随着河惠莞高速公路龙川至寻乌（省界）支线工程（龙寻高速）开通运营，粤赣两省再添一条快捷通道，两省之间的省际通道增加至7条。而在铁路方面，也由多条线路：京九铁路、赣深高铁、瑞梅铁路（在建）、赣韶铁路。其中，赣深高铁是江西直达通往广东的唯一高铁线路。

高铁一响，黄金万两。据悉，在赣深高铁未开通之前，从深圳到赣州需要5-6个小时，如今2个小时就可以到达。而从深圳到江西省会城市南昌，原来需要9个多小时，如今只需要3.5个小时。赣深高铁的开通，不仅是方便了人民群众的出行，更是改善了沿线城市的投资环境，形成了粤赣“两小时经济圈”。除此之外，赣深高铁的开通还为沿线地区乡村振兴、产业升级等方面提供了有力的支撑。为此，江西又规划了两条入粤铁路新通道：赣韶铁路、赣广高铁。看到这里，有网友肯定会问：赣韶铁路不是既有线路吗？何来新通道之说呢？请继续往下看！

方案一：赣韶铁路

赣韶铁路是一条连接江西省赣州市与广东省韶关市的国铁I级单线客货共线铁路，是沟通京广铁路与京九铁路的连接线。赣韶铁路北起赣州国际港站（原南康站），南至韶关东站，正线全长约179公里，全线设车站16座（其中5座办理客运），设计速度160公里/小时。赣韶铁路开通至今，已有十年，为老区的经济发展提供了交通保障，也方便了人民群众的出行。虽然如此，但赣韶铁路一直都是单线通行，制约了铁路通行效率，阻碍了沿线经济发展。所以，赣韶高铁应运而生。

赣韶高铁即沪穗高速铁路韶关至赣州段，网传线路拟自赣深高铁赣州西站深圳端方向引出向南，在南康西部设南康西站，之后线路大致沿既有赣韶铁路布线，依次途经大余县（大余北站），广东韶关南雄市（南雄北站）、始兴县（始兴北站）、仁化县（丹霞山西站），之后经韶关城区北侧方向别引入京广高铁韶关站既有车场，同时在既有车场西侧预留新建车场的条件，并预留接入该车场的正线，新建线路全长约198.5公里，项目预计总投资约335亿元。但这个方案实施的可能性不大。

因为，赣韶高铁项目有可能会被赣韶铁路扩能工程代替。从韶关市发布的《韶关市综合交通运输“十四五”发展规划》可知，沪穗高铁赣韶段与赣韶铁路扩能规划意见高度契合，为同一条线路。所以说，如果赣州选择从韶关方案入粤，那么就会实施赣韶铁路扩能工程。因为国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团已经明确支持路地开展赣韶铁路扩能工程前期研究工作，包括两套方案：200时速和350时速方案。目前，赣州市再次深入开展赣韶铁路扩能工程规划研究编制，并争取纳入国家铁路“十五五”发展规划。如果是这样，那么则需考虑如何衔接京广高铁。

方案二：赣广高铁

赣广高铁即赣州至广州高速铁路，是京九通道、赣粤地区快速铁路网重要组成部分。根据初步研究成果，赣广高铁线路始于赣州西站，终于广州北站，路线全长312.8公里，将按双线、时速350公里高铁的标准建设。作为广东与江西新规划的高铁新通道，网传赣广高铁也有两个线路方案：

第一种方案，线路始于京港高速铁路中间站——赣州西站，之后路线自北向南途经赣州市信丰县、龙南市，于全南县进入广东省境内后，再经河源连平县，韶关新丰县，惠州龙门县，终至广州市从化区规划广河高铁从化站，接入武广高速铁路广州北站。第二种方案，路线是拟从赣深客专赣州西站引出，经赣州市南康区、大余县，之后进入广东省境内后，再经韶关南雄市、始兴县、翁源县，清远市佛冈县，广州市从化区，之后于广州花都区接入武广高速铁路广州北站。其中，第一种线路方案是初步研究成果方案。

就目前来看，江西这两项工程，赣广高铁有望率先动工建设。目前，赣广高铁均已纳入广东与江西的有关规划，并且纳入广州最新规划。如争取纳入国家规划，那么项目将会有望在十五五期间正式动工建设！