华山论剑｜关税阴霾下，中国车企如何更好地“全球化”？

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“全球化”，不仅是当下中国汽车行业缓解“内卷”、寻找新的增长点的最有效方式，也是汽车产业从做大到做强、提升国际影响力的必经之路，更是中国车企成长为全球性企业的先决条件。

只是，“全球化”这条路，注定不是坦途（参数丨图片）。在2023年中国汽车出口量达到491万辆，同比增长近58%，超越日本成为全球汽车出口第一大国后，在中国新能源汽车不仅有技术优势、更有产业链优势后，欧美纷纷宣布中国电动车出口加征关税。

这是一场“硬仗”。

怎么打？每个企业有不同的考量和布局。从目前看，包括吉利、奇瑞、上汽、长城和比亚迪等主流车企，是“出海”的急先锋和主力军。但这几个企业的发展思路和打法，又各不相同——

奇瑞是出口销量最多的国家，主要出口‌中东、南美、俄罗斯等地，采用的是代理公司的模式，通过“润物细无声”的做法，渗透到当地的市场中。另外在有些地区，采用的是本地工厂和合资企业的形式。

可以说，布局早、策略低调务实和尊重当地市场，让奇瑞率先享受了“出海”的红利。如今，奇瑞有一半的销量来自海外，海外市场更是让人艳羡的“利润奶牛”。

上汽在欧盟加征关税中最“受伤”，因为上汽是在欧洲出口最多的企业。这主要得益于上汽旗下的MG是欧洲百年品牌，在欧洲市场有比较强的品牌市场认知度，再加上相应的市场策略和产品规划，使得MG能够更好地融入海外市场，更符合当地消费者的用车习惯。

相比之下，吉利可以说是在海外布局上规划较早、而且真正实现多品牌“双向赋能”的企业。

众所周知，早在2010年，吉利汽车就以18亿美元的价格，成功收购了瑞典著名豪华汽车品牌沃尔沃汽车。这一举措，不仅标志着吉利正式踏入国际市场，也为其带来了沃尔沃在安全、环保等方面的先进技术。

在此基础上，2013年2月20日，浙江吉利控股集团宣布在瑞典哥德堡成立欧洲研发中心，整合沃尔沃汽车和吉利汽车的资源，打造新一代中型车模块化架构及相关零部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车的未来需求。2013年9月，CEVT（吉利汽车欧洲研发中心）正式投入运营。

如今，11年过去了，CEVT也为吉利和沃尔沃孕育了包括CMA、BMA、SPA和SEA（浩瀚）架构，在此基础上诞生了领克、极氪等品牌，并为其提供持续进化的技术载体和产品基石。

近日，在EVA法兰克福电动汽车博览会前夕，“华山论剑V”有幸跟随吉利一起，参观了CEVT研发中心。在这里，很容易对吉利的全球化战略有更清晰的认知——首先，通过收购不同国家和地区的汽车品牌，进入海外市场，实现了品牌的全球化布局；其次，实现技术创新、品牌升维和多元化发展，为企业长远发展奠定基础。

除了沃尔沃外，2013年，吉利汽车收购了伦敦标志性的黑色出租车制造商伦敦出租车公司，后更名为伦敦电动汽车公司（LEVC），并于今年推出了LEVC全球首个空间导向型架构的首款高端纯电MPV——翼真L380。

2017年，吉利汽车收购了英国著名跑车品牌——路特斯汽车51%的股份；同一年，又收购了马来西亚汽车品牌宝腾汽车49.9%的股份。这两笔收购，一方面使其进入高端跑车市场，同时也打开了东南亚市场的“大门”。

这就是吉利与其他车企不同的地方。当别的品牌试图用既有品牌去占领其他市场时，吉利更多的是通过收购，用这些当地品牌去扩展市场。这么做的效果很明显，那就是不会让当地市场产生警惕和排斥感，能够更好地融入当地市场，这也是吉利被认为是全球化程度最高的中国车企的关键所在。

据悉，目前吉利控股集团旗下已拥有吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯、LEVC、雷达等多个乘用车品牌，以及新能源商用车品牌「远程」，并在中国的上海、杭州、宁波，瑞典哥德堡、英国考文垂、美国加州、德国法兰克福等地建有造型设计和工程研发中心，研发、设计人员超过3万人。同时，在中国、美国、英国、瑞典、比利时、马来西亚等地，吉利已建有世界一流的现代化整车和动力总成制造工厂，拥有各类销售网点超过4000家，产品销售及服务网络遍布世界各地。

在哥德堡甚至欧洲其他地方的大街小巷上，也常常能看到领克01的身影。这个“生而全球”的品牌，早在2019年，领克即以订阅模式进军欧洲市场。截至目前，领克已经在欧洲荷兰、瑞典、德国、意大利、西班牙等国共11个城市开设体验店，截至目前订阅会员数量已突破20万。

据透露，领克未来在欧洲将与沃尔沃共网销售。今年10月，领克将在意大利率先推出首款纯电动车型领克Z10，领克的第二款纯电车型——Z20，就是专门针对欧洲用户开发的，在欧洲将命名为领克02，将首先在海外发售，目前已经上了工信部的目录。

极氪品牌方面，早在2023年4月，极氪就发布了“欧洲战略”，力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。2023年第三季度，欧版极氪001、极氪X陆续下线并发往欧洲，首批线下直营门店也落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹。根据规划，2024年极氪欧洲版图将增加至6个国家，2025年将增至8个国家，2026年将进入大部分西欧地区。

在此次EVA法兰克福电动汽车博览会上，吉利、领克、极氪等品牌携手带来了银河E8、银河E5、吉利星愿、领克Z10、领克01、极氪X、极氪MIX、极氪 001FR等近10款全新电动产品，集中展现了吉利在智能架构与安全、高性能三电、智能生态等行业领先的全新技术成果，也吹响了吉利全品牌加速深耕全球市场的冲锋号。

“今年1月至8月吉利控股集团累计出口销量近27.5万辆汽车，同比增长超71%，海外市场销量显著增速。”吉利汽车集团高级副总裁杨学良在现场如是说。

据悉，在海外首次亮相的银河E5，正是吉利协同全球研发能力、汇聚全球顶尖设计、整合全球化标准和全球化技术，为全球用户打造的高品质智能精品车。这款车在产品开发初期即进行左右舵车型同步开发，确保其可以充分满足89个国家的法规要求，覆盖全球七大板块。

自8月3日上市并交付以来，银河E5仅用20天交付量就超过了1万辆，上市首月交付量达12230辆，成为中国唯一一款A级纯电SUV上市当月就销量破万的车型。

两天后的9月20日，吉利银河E5也将登录马来西亚，实现从“国内顶流”到“全球顶流”的蜕变。

据介绍，此次马来西亚活动作为银河E5全球顶流出道第一站，是2024年度吉利品牌首个最大跨国产品力事件，也是银河系列“造每个人的智能精品车，为美好生活而来”全新价值主张发布后的首次主题落地活动。

事实上，在法兰克福车展前的9月8日，“吉利第五个全球试验基地—欧洲试验基地”已经在德国法兰克福正式揭牌，持续完善吉利全球化产品验证版图。同时，吉利还与欧洲知名汽车工程、测试和认证服务商——Applus+ IDIADA，达成了相关战略合作。

依托欧洲试验基地，吉利将全面开展欧洲适应性及功能测试、法规认证、动态性能开发测试、赛道性能开发测试等多种测试，大幅提升吉利在欧洲的研发工程服务能力，加速吉利全球化开发与验证进程。

目前，吉利已经具备了全球领先的整车、系统及零部件试验验证能力，测试用例超过10万条，覆盖90%以上真实用车场景，满足全球车型测试验证需要。后续，吉利将在全球陆续建成16个试验基地，加速实现全球化部署。

全球化，吉利是认真的。

但也有不少担心的声音。特别是随着欧洲宣布对中国进口电动车加征关税后，是否会影响中国电动车进军欧洲市场的步伐呢？

对此，在8月举办的吉利汽车2024年中期业绩发布会上，吉利控股集团CEO李东辉就曾表示，吉利控股早已经进行全球化布局，下一步针对欧洲区域，吉利控股一定会有多样的市场、产能布局安排，例如利用沃尔沃、LEVC、路特斯的工厂或与其他全球合作伙伴合作灵活完成产能规划和部署。

正所谓“广积粮、高筑墙、缓称王”。可以说，吉利过去十几年在品牌布局上的“多点开花”，在全球化成为“必答题”的当下，终于显露出强大的优势。

从“走出去”到“走进去”和“走上去”，多数中国车企还有很长的路要走。