瞭望 | 油车出海打造自主跨国车企

　　文 | 钱沛杉

　　今年以来，在新能源汽车迅猛发展的同时，自主品牌油车也正加速向海外拓展。中国汽车工业协会数据显示，2024年1～7月，汽车出口326.2万辆，同比增长28.8%，其中传统燃油汽车出口255.4万辆，同比增长34.6%。

　　其中自主品牌以绝对领先优势成为出口主力。数据显示，今年1～7月，奇瑞实现整车海外出口62.24万辆，位列车企出口量榜首；上汽紧随其后。

　　此前，国际汽车巨头曾凭借其核心的“三大件”技术和品牌优势，长期主导全球汽车市场。中国作为后发者始终没掌握议程设置权。即便合资品牌，也大多是跨国车企全球布局的一分子，出口积极性很差。

　　如今，中国已建成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的汽车产业体系，并实现了在“三大件”技术领域的追赶。补齐了技术课和产业链课的自主品牌油车，已初步具备了和发达国家跨国车企一较高下的底气。

　　目前，我国出口油车售价集中于5万～15万元。价格不高，但高性价比背后并非靠“卖铁皮”，而是靠着核心技术与产业链优势锻造出的一流成本控制能力。

　　相较于新能源汽车，传统燃油车对气候条件、基础设施建设、发电结构具有更强的市场适应性，目前在全球汽车市场中仍是主流。

　　在中国市场，新能源车上升势头猛烈，留给油车的空间在收窄，此时走向海外，是非常明智且具有战略眼光的选择。

　　例如，今年上半年，吉利累计出口销量19.74万辆，同比增长超67%，海外出口产品的毛利高于国内市场，推动吉利整体毛利总额大幅提升至162亿元。

　　“出海”之路是自主品牌走向升级必补的一课。要想成为“跨国车企”，自主品牌需要在整车出口的基础上，加速以“联合舰队”的态势从“整车出海”向“全产业链出海”转变。

　　前不久，长城汽车宣布推进“生态出海”的战略，要推动研、产、供、销、服全面出海。奇瑞汽车董事长尹同跃也称，奇瑞汽车将持续与全球合作伙伴在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作。岚图宣称要从渠道、服务、生态等方面与全球优秀伙伴共建可持续的多赢生态……

　　全产业链出海能更加及时准确满足当地市场需求，为自主品牌带来更加稳定的收益，是车企“跨国”的标配。

　　当前，自主品牌车企全产业链出海还处在初级阶段。成为全球顶级的跨国车企，要在品牌建设、渠道网络搭建、物流运输、维修售后、金融支持等公用体系方面加速补齐。

　　一些先锋者已经为中国汽车国际化探出一条可行的道路：上汽集团通过海外并购知名汽车品牌MG（名爵）打开了欧洲、泰国等国际市场，其经验就是用好已有国外品牌与销售体系。

　　这还远远不够，让全世界的消费者买中国车，为中国车叫好，还要在全球下大功夫塑造品牌，大大提升知名度、美誉度。同时，铺好销售服务网络，更需要大资金投入，以及管理模式的国际化创新。

　　有了世界高水平的技术自主，还要有同样水平的渠道自主、品牌自主，才有中国自己的“跨国车企”，这是必走的一步。这些关口都过了，才是好油车、强油车，是强国目标在汽车业的体现。

　　当下，自主品牌全球产业链出海才刚刚开始，自主品牌大多数还处于各自为战的状态，无论是在传统技术领域，还是在新兴领域的产业布局，车企均开展相似的研发工作，存在大量的重复投资。

　　因此，自主品牌车企要有更大的胸怀和更远的眼光，形成紧密合作、相互绑定的联盟态势，用“一个声音说话”，共同提升中国汽车产业在国际市场的话语权和影响力。■