桥梁合龙、盾构接收 上海市域铁路南汇支线进展

上海申铁投资有限公司介绍，近期，随着一节重达36.91吨的拱肋节段缓缓起吊就位，南汇支线4标上海市域铁路首座110米双索面单拱肋简支拱桥钢管拱顺利合龙。

另外，上海市域铁路南汇支线5标也迎来建设新进展。随着全线首台9米级土压平衡盾构机“东临1号”在临港综合区站顺利接收，标志着东大公路站至临港综合区站右线隧道顺利贯通，这也是南汇支线首个完成贯通的隧道。详见↓

南汇支线4标

上海市域铁路首座

110米双索面单拱肋简支拱桥顺利合龙

此次架设的拱桥位于万亩良田中心河上，为双索面单拱肋简支拱桥，采用支架现浇施工，桥长110米，宽17.8米。拱肋采用横哑铃型桁式截面，拱肋截面高度从拱脚到拱顶由3.2米变化至2.4米。吊杆采用双吊杆平行布置，吊点纵向间距为5.5米，全桥共设17对吊杆。梁体被划分为3个节段分次进行浇筑成型，拱肋被分为9个节段。

施工过程中，对接精度高、高空焊接难度大等挑战。在拱桥合龙阶段，为有效控制合龙精度，采用临时合龙锁定后主管焊接模式，将合龙口弦管对接误差控制在3毫米以内，实现了无应力合龙目标。

此次吊装的拱肋节段最大距离为28米，其中最大吊重为55.64吨，为确保吊装安全及精确定位，项目团队针对涉及钢拱吊装使用的钢丝绳、吊耳、支撑胎架、拱脚支架等作业工具进行了多次论证和验算，确保施工安全质量，为项目后续建设打下了坚实基础。

南汇支线5标

全线首台盾构机顺利接收

5标东大公路站至临港综合区站盾构区间，线路左线长约719.4米、右线长约714.7米，隧道纵坡为单向坡，最大坡度8.43‰，最小坡度2‰，隧顶埋深6.4米至9.4米，设1座联络通道。区间采用两台直径9.33米土压平衡盾构机进行施工，双线均由东大公路站始发，推进至临港综合区站接收。目前，另一台负责区间左线推进的“东临2号”盾构机正在积极为始发做各项准备工作。

南汇支线全长约34.86公里，其中主线长约27.88公里，东支线长约6.98公里，全线共设6座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将成为临港新片区与浦东枢纽、虹桥枢纽及上海主城区之间的快速联系通道，作为临港新片区辐射长三角的重要支撑，助力临港新片区实现“衔接内外、陆海空联动”的国际开放枢纽功能。

资料：上海申铁投资有限公司