中美德盾构机差距大：美国3.6米/时，德国6米/时，中国让人意外？

文/珠玑说

（本文所有内容皆有官方可靠信源，具体资料赘述文章结尾）

根据相关的信息了解到盾构机的一些知识，关于盾构机的速度上给出了一定的答案，其中美国的速度可以达到每小时3.6米，德国的速度可以达到每小时6米，那么在这项技术上中国是怎样的呢，处在怎样的一个地位？

第一章节：机器的来源

盾构机最早发现是法国的一个工程师马克，在那个时期他发现一种虫子穿过了木板，在这期间还运用了自己的粘液涂在孔的外壁上，直接给自己形成了一个保护膜，就是看到了这一点法国的一个工程师很快有了灵感。

马克根据虫子穿过木板的原理，很快就确定了盾构机的工作原理，在1825年的时候马克就修建了世界上第一条盾构机的隧道，当时的技术并没有那么的先进，最原始的盾构机是由12块垂直的大铁板组成，主要就是靠人力进行工作。

在之后的时间里面科技在进步，这个时期的盾构机也有了改进，不再去依靠人工的力量，新的盾构机和之前的相比较，现代的是依靠马达去工作在很大的程度上节省了时间和人力，这是一个很大的优点。

时间截止到17年的时候，最大的一个盾构机是一个名叫贝莎的机器，在当时就可以达到每小时3.6米的速度，德国的速度也可以达到每小时6米。

对于这样的一个速度和之前比较有很大的提高，然而面对这样一个大型的设备很多人疑惑的是怎样把它放在地下，这是个很多的问题，针对这样的问题在文章中也能看到具体的方法。

首先是找到合适的一个位置，挖一个很深的井，其实井口的位置并没有那么的大，盾构机进到地下需要把它一次的拆解开才可以放进去，全部到地下的时候才去完成组装，就这完成了盾构机的地下的组装工作，在之后的时间经过短暂的调试盾构机就可以开展工作了。

可在这个时期需要注意的机就是，中国使用盾构机的速度是比较晚的，即使在使用的时候也是从国外进口，如果从国外进口的话就必须要面对的一个问题就是价格的昂贵，值得庆幸的是在上个世纪50年代的时候中国的就开始了自己的摸索之路。

在那个时期的中国处于的是一个想要自己去建造盾构机的构造，是一个学习的阶段，这段时间也并没有等多久，中国最早的一个实践探索就是在1995年的时候，历时了三年终于在北京地铁开始去实验和开工。

其中中国为了打破国外垄断这个项目，成功的拉开了研发的序幕，期间也经历了很多次的失败，但是科研的人员始终是没有放弃，克服着各种的难关去攻克一项又一项的技术，最后终于在08年的时候，“中国铁路一号”成功的问世。

中国铁路一号成功的问世也代表了中国科技的力量又往前进了一大步，虽然在当时它的直径仅仅只有6.3米，每小时的速度只有4.8米，可这也是重大的研究成功，为之后的发展奠定了基础，这项技术也填补了中国在这个领域的空白。

它位于的是河南新乡的一个基地下线，盾构机是一个很先进的地下隧道施工的一个设备，他的优点就在于可以在不影响地面的情况下，在地下进行工作，这样的优点也降低了施工的一个成本问题。

中国铁路一号他具有较强的地质适用性，在弯道施工的行业中具有很强的优势，盾构机的成功研打破了国外垄断的一个形势，取得了阶段性的成功，也标志着中国的盾构机项目取得了重大的进展，是值得被纪念的。

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之后随着国家之间发展的迅速，各项的技术都要得到提升，一个城市的发展是至关重要的，对于那些大城市最不能缺少的就是交通的便利，较为简单和快速的工具就是地铁，可地铁的建设缺少不了的就是盾构机。

中国的发展这些年是备受瞩目的存在，所以在之后的发展中国对于各项的技术也做了一定的提升，并且根据相关的信息报道的是关于盾构机还取得了重大的成绩。

第二章节：中国的地盾是怎样的发展

一个名为深江1号的盾构机取得了重大的成绩，根据相关的信息显示这个机器在珠江口的区域下面106米的地方，深江1号到达了海底的最深处，这个也是盾构机最深的一个记录，同时也是世界的一个记录。

这个是一个很好的开始和预告，这项工程完成后中国的高铁是在海底飞驰的存在，据悉这条铁路处于位置就是一个粤港澳地区的中心位置，顺利的完成后通勤的时间就可以直接减少到半个小时，这对出行的人员提供了很大的便利，两个城市之间的往来消耗的时间也很小，同时深度的公开也意味着中国技术的进步和提升，中国一些科技的进步是其他国家不敢去想象的，一些技术的进步也让其他国家见识到了中国的进步。

这些只是在中国的境内发生的事件，在之后的报道中可以了解到的是盾构机在出口的方面是实现了很大的一个进展，根据相关的信息显示的是中国的盾构机已经出口到了罗马尼亚。

盾构机来到这里后任务是真的大，直接就面对着长度约为21公里的隧道，这么长的隧道里面包含的还有19个地铁站还有一个地面的车站，相对来说的任务量也挺大的，罗马尼亚看到了这样的一个工程，直接就从中国采买了两台盾构机。

为的就是快速的完成建设，可在这个建设中盾构机面临着很多的难题，其中的一项包括的就是单线距离的问题，根据数据显示的这个距离需要挖进5.6公里，并且在挖进的期间还没有那么的容易，会面临到很多的阻碍。

这里面包含的就有砂石和盐矿这一类的地区，除了这些复杂的地区以外还有克服的是一个黏土层的问题，可以说是在挖进的道路中充满了难题。

面对着这些问题，中国的技术人员研究出了相应的策略，为的就是确保盾构机的能满足工程建设的需要，根据相关的信息了解到的是在24年的上半年，中国铁建重工海外的业务是大增的一个趋势，很多的订单都实现了突破。

时间截止到24年9月份这些产品已经出口了40多个国家，这也是重大的一个进步，中国从盾构机的探索到研发只有短短的几年时间，可在这个时间里面中国克服着种种困难最后才获得了成功，这是很不容易的。

关于盾构机的报道是接连不断的，还有相关的报道说是长三角地带的新征程号开始工作，这个隧道的工作难度很大，隧道期间要挖掘的地方很多是富水的软土地层，还有一些是泥岩的地层，这些在施工的途中都是需要去解决的问题。

在施工的途中很大的可能性会导致漏水的一个情况，还有面对复杂地形刀片磨损的一个情况，这些都是很大的一个问题。

根据相关的人员介绍，为了保障盾构机可以在这么复杂的地层工作，在这个期间调整了很多的方案，简直就是为了工程量身打造的一个盾构机。

这几年的成功也充分的像其他国家展示了中国的能力和进步，很大的程度上宣传了中国的盾构机技术，展示了中国的风采，随着名声的传出中国的盾构机也成为了热销的存在，看到这样的成绩也希望中国在其他方面可以取得更大的进步。

资料参考：

界面新闻：工业之美这个具有200年历史的庞然大物正在帮助马斯克挖掘地下隧道 2017-09-13

澎湃新闻：国产盾构的故事，从“中国中铁1号”说起! 2021-11-10

党旗下的东方红--新中国百个企业创新经典故事：中国首台自主研发制造的复合式盾构机:中国中铁1号

光明网：打破世界纪录!中国大盾构掘至海底106米! 2024-08-19

中工网：国产盾构机首次出口罗马尼亚 2024-09-13

千龙网：长三角最深过江地铁隧道盾构掘进 2024-09-13