零跑汽车，怎么突然想通了？| 电动势

向来存在感不强的零跑，最近也开始忙着辟谣了。

有传言说零跑汽车计划剥离智能化团队，新团队将组建独立公司。

而零跑表示：并没有。只是将相关部门整合升级为了智能技术研究院，并称会持续加大在智能驾驶领域的投入。

什么意思，难道说零跑也要开始拼智驾了？

以价换量，零跑销量“领跑”新势力

一直以来，零跑都是以性价比而闻名的车企。为此，也收获了不错的销量成绩。

9月1日零跑公布最新交付数据，2024年8月交付达30305辆，成为第3家单月交付量破3万辆大关的造车新势力。

这是什么概念呢？概相当于8月卖得比两个小鹏还要多。

确实是厉害！

那么零跑是怎么做到的呢？这和它“优衣库”的定位有关。

零跑给自己的定位是"车圈优衣库"，主打一个好而不贵的性价比路线。

比如零跑C16，价格都贴着15万了，但给了你什么呢：6座中大型SUV 车型、全系标配智感座舱和彩电大沙发还提供增程和纯电两种动力版本。妥妥是这个价格区间的“六边形战士”，上市即热销，首月大定就突破1万辆。

但是，销量是上去了，就是这利润率嘛，零跑到现在还在亏损。

我们看了一下财报啊，2024年上半年，零跑净亏了22亿元人民币，并且根据23年财报来看，零跑的毛利其实一直挺低的。

有多低呢？

只有0.5%！对比一下，今年刚入局的小米汽车毛利率就有15.4%。

要说“赔钱赚吆喝”其实也不过分。

那零跑为什么要这么做呢?

通常来看，大概可以概括为两点：规模效应和智能网络。

所谓规模效应，其实就是以销量摊薄成本，只要销量跑得足够高，各种成本一均摊，整体利润水平自然就上来了。这是车企存活的必应之战，含泪也要走完。

而智能网络，就是把每一台车当成一个智能终端，形成网络效应，进而推动智能化发展。

按理说，这是一盘大棋，可遗憾的是，对于零跑来说，后者，也就是智能网络，其实一直没有成型。

因为在智能化这块，很难说零跑有太多优势。

咬紧跟随的智驾打法，突然不太灵了

至少从公开信息来看，一直以来，相比于销量，零跑对于智能驾驶的态度，并不紧迫。

创始人朱江明，曾直言智能化打法是“跟随”，这个意思不言而喻，就是不求领先嘛。

因此，截至23年年底，零跑的智驾团队规模大概在200人左右。

200人，看起来也不少，但同期一线车企的团队规模，大概在1000人左右，从这能直接看出重视程度的差异。

不过，有意思的是，按照零跑最近的表态来看，这次的智能团队整合升级，智驾团队大概能扩大到约1000人，并且还对标理想汽车单独成立了一个端到端的研发团队。

朱江明也说了，“争取到2025年年底之前，零跑的智能驾驶能进入第一梯队。”

你看，零跑突然又好像对智能化很着急了。从一开始的佛系跟随，到现在要在2025年赶上第一梯队。发生了什么呢？

哦。仔细一看，明白了。今年市场出现了一些变量，零跑可能坐不住了。

一是小鹏开始收割低价市场了。MONA M03上市，售价拉到了11万，重点是别人全系标配了智能座舱和高阶智驾系统，打起了智驾的普及。

另外比较扎心的是，零跑的竞争对手深蓝汽车，不按常理出牌，直接搭载华为的智驾了。

怎么说？本来大家在20万内这个价格区间智能化的差别也相差不大，也没成为一个关键卖点，但是现在似乎开始变天了，智驾越来越重要了。

换句话说，智能化跟不上，可能要实打实的影响卖车了。

所以，零跑的动作，也开始调整路线了。

从这个角度来说，我们可以说零跑依然是一家销量驱动感很强的公司，为了销量，可以拼了。

全域自研，是魄力还是执念？

不过，比较有意思的是，零跑虽然智驾还有很大的技术提升空间。但能看出，他们很希望给自己贴上一个技术标签。

不信你随便搜搜，就能找到一大堆关于零跑汽车全栈自研的内容。

这很有意思。

自研可以理解，就是要有一定的技术储备嘛，还能节省成本。但是为什么非要搞全栈自研呢？就拿智能驾驶来说，零跑的自驾如果要等到自研成熟再适配，同时还有一个被车主接受的过程，零跑真的有信心在这期间赶上市场竞争的节奏吗？

至少目前来看，这个问题是要打上一个问号的。因为同一段位的深蓝，已经用上了华为的智驾，零跑真的有信心在这个领域，和华为掰一掰手腕吗？

当然，这不是打击零跑研发的信心，而是从事实角度出发，至少在商业上，这是不是一笔能算的过来的账，值得深思。要知道，就连华为，也有所取舍，不碰整车。

如果你觉得这还不足以说明问题，那就再来算一笔账，可能情况会更清晰一点。

零跑汽车今年上半年研发费用为12.21亿元，较2023年同期增加48.4%。

那其他车厂的水平呢？

理想汽车一个季度，是20亿。

蔚来汽车一个季度，是28.6亿元。

小鹏汽车少点，上半年是28.2亿元。

华为就不用看了吧。

就是在这种研发投入水平下，这些车厂的智驾技术，其实也很难说绝对领先。零跑的这点资金体量，还是被分散在全栈，其研发深度，很难不让人怀疑。

所有，在这种情况下，如此高调的宣称自己是全栈自研，颇耐人寻味。

反而给人一种拉大旗扯虎皮的感觉，情绪很微妙。

当然，我们也要对零跑有所肯定。

至少，能有技术研发的魄力，并且实打实投入资金去尝试，而不是一条路把贸工技走到黑，这种精神是可贵的。

这可能也和创始人朱江明有直接的关系。

朱总在创办零跑之前就已经功成名就、财务自由了，而且一直干的也是实打实的技术活。现在选择做汽车，还执念走自主研发，这条难走但正确的路，至少展露出朱总的蓬勃的心力，这也是作为企业家可贵的品质。

朱总之前也公开表示过：“自己喜欢研发、设计新的东西，然后让自己有某一个领域的成就感。”，其实这也是大华股份一路走来的支撑，而如今到了零跑身上，可以说是这种精神的延续。

虽然，目前零跑距离技术强悍，还有着很远的路，并且在智驾越来越重要的趋势下，其销量神话的延续性也受到持续的压力。但不得不说，对于一家有技术情怀的公司，再怎么祝福其成功，也不为过。

希望零跑能跑出自己的路来。