济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥顺利合龙

济南广电·天下泉城客户端9月20日讯 9月20日上午11时38分，随着最后一块长4.12米、宽14.4米的公路桥面板徐徐降落，稳稳安放在P39#-P40#墩跨中钢梁合龙口上，由山东铁投济滨高铁公司投资建设、中铁大桥局承建的济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥实现全桥合龙贯通，打通了横跨黄河两岸的施工“生命线”，标志着主桥主体工程全部完工，大桥进入到附属工程施工阶段，济滨高铁建设取得突破性进展。

济阳黄河公铁两用特大桥是一座双层桥面的公铁合建桥，上层为六车道一级公路，下层为有砟轨道双线铁路。该特大桥主桥是目前世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建桥梁，也是世界上跨度最大的多塔多跨、非对称矮塔钢桁梁斜拉桥，全长13.86公里，其中公铁共建段2.13公里，包括共建段主桥和公铁共建段东、西引桥三部分，主桥全长1178米。

中国中铁大桥局项目经理李鹏在接受媒体采访时介绍，该桥因受防洪、通航及机场限高等因素影响，采用四塔三主跨、非对称矮塔钢桁梁斜拉桥，具有典型的“一重（荷载重）、两大（跨度大、体量大）、三多（桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多）”的特点。斜拉索最大索力达到1400吨，大桥设计复杂、施工难度大。

为确保大桥高质量建设，提高钢梁合龙精度，参建单位大力开展科技创新攻关，组织公铁两用非对称多主跨双层桁梁矮塔斜拉桥设计建造技术研究、超大跨度公铁合建钢结构桥梁参数化建模及智慧建造应用技术研发。采用分节段整体吊装施工工艺，攻克航空限高区大节段钢塔安装难点。创新双悬臂架设施工工艺，采用压重精准配平方案，攻克多主跨、不对称、超宽双主桁钢桁梁拼装及安装难点。采用双悬臂、非对称合龙结构，攻克多跨不对称钢桁梁合龙难点，实现钢梁架设441天无事故，大桥精准合龙。

“大桥连接遥墙机场站与济阳站，具有跨度大、体量大、桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多等特点，是世界上最宽的悬臂、散拼公铁合建钢桁梁斜拉桥，位居世界前列、黄河桥第一，是济滨高铁全线重点控制性工程。大桥的合龙，为全线2026年如期建成通车按下了‘快进键’。”山东济滨高铁公司副总经理田月峰介绍到。

济滨高铁是山东省快速铁路网鲁北通道和济南都市圈城际铁路网的重要组成部分。项目建成通车后，南端连接京沪、济青、石济、济郑、济莱高铁，北端连接京沪高铁辅助通道，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。

通讯员：孙东勋

编辑：李雨