固态电池一旦量产，现在的电动车全都是破烂，这话是真的吗？

汽车行业出现了一个令人震惊的消息。丰田汽车集团召开了有关固态电池的说明会，详细的介绍了其集团对固态电池的研究进度，并且预计在两年后能实现量产，四年后能实现固态电池汽车落地。

如果固态电车的研发进度能够如期落实，那么近年来最具有关注度的革命性的巨变将出现在电动汽车行业。

许多人在得知这个消息后，纷纷表示，一旦固态电池量产，那么现在的锂电电动车全都是破烂。

可是，固态电动车真的有无可比拟的优势吗？网友的言论又是否言过其实呢？

一、固态电池是什么？

固态电池是一种新兴的电池技术，其与我们日常使用的锂电池有很大区别。

锂电池的结构基本为正负两极和液态电解质。锂电池在充电和放电的时候，其金属离子就在液态电解质中来回穿梭，产生化学反应来完成此过程

然而，化学反应容易受温度、浓度、压强等各种因素的影响。因此，锂电池的稳定性较差，容易被外界影响。

打个比方，我们的手机冬天被冻的关机、充不进去电，以及电动车夏季充电易发生爆炸。

都是外界因素影响锂电池液态电解质，导致化学反应不可控而出现的问题。

与此同时，我国乃至全世界的锂电池技术不断进步，几乎已经达到了极致。

目前已经没有办法来让锂电池发展的更好，为解决锂电池的弊端，大家把目光投向了固态电池

固态电池顾名思义，它采用的是固体的电极和电解质。

正因为其不使用液态电解质，因此该电池性质稳定且容易封存。

能够更广泛的选择正负极材料，装到车上也不需要额外的冷却管之类的零件，能够大大降低汽车的生产成本。

另外，现在汽车有的一些弊端，固态电池汽车不会有。比如，易燃易爆，对高压和温度敏感等，固态电池将会解决这些问题。

鉴于固态电池高能量密度和低功率密度的特点，导致固态电池的成本低廉的同时，储电量也是锂电池的两倍之多。

大致了解了固态电池与锂电池的不同，那么固态电池具体好在哪呢？

二、固态电池的优势是什么？

固态电池完善了锂电池不具备的优点，因此能够有效的实现人们对新能源汽车安全环保的愿景。

首先，固态电池比锂电池还要便捷小巧。锂电池中的石墨会被固态电池中的锂金属取代，能够让电池体积变轻。

与此同时，取消了液态电池的配套零部件，又节省出来了一部分空间，让固态电池能够像砖头一样堆叠起来，大大降低它安装在车内所以要求的空间条件。

其次，基于上述条件，固态电池能够储存更多的能量，进而让固态电池汽车能够行驶的里程数大大提升。

并且由于其能够在十分钟左右充满电的优势，使其能提供更多的里程数，这些优点是锂电池远远达不到的。

第三，固态电池的原材料中，删除钴和石墨的占比，降低铜和铝的使用率，相比于锂电池，其原材料的使用量大大减少。

此外，根据国产电动汽车蔚来来看，其在2021年发布了一款固态电池车，并称该车的续航里程数约为一千公里。

这个里程数是其他锂电池汽车难以达到的数量。该固态电池汽车除了续航里程长，其电池充电的循环次数也多。

什么是循环充电次数呢？它与我们平常认知的充电次数不是一回事。

充电次数是每次我们主动充电的次数，而循环充电次数，是电池每次累计用完全部的电量，再充满，才算是一个完整的循环。

举个例子，如果一个车主习惯于汽车电量在33%时充电，那么进行三次充电，充到100%，基本上是完成了两次的充电循环。

根据实验室的结果表明，固态电池汽车基本上可以达到完成一千次充电循环后，仍然保持电池容量95%。

虽然通常上实验室的数据会比人们日产生活中的数据优秀，但大多数车主对电池容量95%持满意态度。

总而言之，固态电池基本和油箱一样。除非固态电池遭到外力破坏，需要更换，否则， 汽车从始至终都只需要这一块原始的固态电池。

最后，锂电池的劣势，也可以算是固态电池的优势。对于电动汽车的生产商来说，电池技术是该行业的核心技术。

随着锂电池原材料中各种元素价格的上涨，导致锂电池的价格也不断攀升。

更糟糕的是，锂的供应也不容乐观，如果想要继续开发和供应锂元素。对该元素的开发需要至少十年的时间，那十年内锂电池该何去何从呢？

锂电池的缺点不仅表现在原材料和成本方面，其安全性也有待商榷。众所周知，锂电池易燃易爆炸，贬值严重，回收难，最重要的是其自重。

它本身的自重，加重了汽车的重量，导致汽车需要更多的动力去行驶与油车相同的里程数，这一点，在冬天体现的尤为明显。这也是冬天电动汽车掉电快的原因。

在其技术已经发展的极致的今天，锂电池和锂电池车的价格也有了一个明确的底线。厂商想要进一步提高售价进而获取更多的利润是难上加难。

三、固态电池面临什么困难？

既然固态电池汽车有着显而易见的优点，那么为什么之前不发展固态电池呢？

这就跟石墨烯一样，是因为生产条件和技术的局限，使得固态电池的发展道路十分坎坷。

说起来有趣的是，固态电池现在难以攻克的技术难点，竟然是现在锂电池的优点，比如电解质液体。

至今，研究员们还没有找到比电解质液更好的办法去链接电池的正负两极。故而目前固态电池难以发展。

除开电解质液的限制，固态电池现在难以实现量产。

尽管国内外现在已经拥有成熟的固态电池，但是一旦投入电动汽车行业内使用，其所需要的数量至少是目前实验室内拥有数量的二十倍。

这就意味着，工厂要以每块电池至少十万美元为标准，至少投入二百万美元。

在锂电池汽车占据电动汽车头部行业的今天，谁又敢投入那么多的钱去量产固态汽车呢？

就算是能够投入生产，生产车间能够做出和实验室同样标准的固态电池吗？这种固态电池能够在汽车行业内实现商用吗？固态电池汽车的性能是否优秀？

这一切的问题，都告诉我们现阶段固态电池应用于汽车的技术并不成熟 ，至少是还有很大短板的。

接着上面的问题来说，锂电池车今天已经占据新能源车的绝大部分市场，姗姗来迟的固态电池车怎样从竞争激烈的市场中分的一杯羹呢？

虽然其自带续航里程长的优势，但该优势未必能为其开拓出一片蓝海。

固态电池还是要去跟锂电池车竞争，就此点来说，固态电池汽车已经失去了抢占先机的机会。

四、固态电池在全球如何发展？

如今，国内外固态电池汽车的发展如火如荼，各大厂商都想先跃入这片蓝海。

美国企业与其他国家企业不同，积极研发固态电池的企业就是电池企业。

他们主打高精尖发展，待研究出成熟的固态电池后，再寻找合适的汽车生产商，将其投入使用。

最为著名的韩国三星企业，采用了向全世界投资的方式，来跟踪了解固态电池的技术。在综合全世界的技术后，其再与其他企业、高校联合生产。

在日本，丰田汽车是发展固态电池汽车的重要力量。并且丰田汽车积极联合其他企业，将固态电池技术转向产业化生产，投入汽车生产使用。

随着丰田固态电池技术的蒸蒸日上，日本的其他企业，比如三菱、本田等也都积极投入研发，争取早日分得该行业的大蛋糕。

总体来说，发展更好的国家是日本，相关从业者表明，日本的固态电池技术至少要领先我们五年。

故而我国应该积极投入研发，攻克技术难点，抢占先机，摆脱技术上受人限制的局面。

号召社会各界合力，从政策、技术以及产业化等方面一起推进，扩大在全球的影响力。

与此同时不要局限在纯固态电池的研究上，也可以将目光投向半固态电池。

虽然固态电池未来将成为主流，鉴于技术难以攻克的困难，可以先用半固态电池抢占市场，进而获得利润，用于研发固态电池。双管齐下也不失为一种好的策略。

结语

虽然现在固态电池技术不成熟，技术难点难以攻克，更加难以实现量产。

但科学研究的事情切不可操之过急，需要所有人齐心协力，一同攻克这个难题。

暂时落后的技术并不是问题，只要我们坚持不懈的研究就可以成功。

另外，固态电池的价格现在的确十分昂贵，但这些都是因为技术限制，生产量小，也就是俗话说的物以稀为贵。

随着技术的发展，固态电池投入量产，其价格自然而然也会降下来。这个技术发展的时间约为15年左右，所以不必担心锂电池汽车快速贬值。

不同的电池有不同的优势，固态电池一出，其余电车都是破烂的说法确实过于绝对了。