北京
美团研究院近日公布了一项针对平台骑手收入状况的调查报告，揭示了骑手群体收入的巨大差距。报告显示，在745万有接单收入的骑手中，仅11%的骑手全年接单超过260天，而近半数骑手全年接单不足一个月。同时，一线城市与三线及以下城市的骑手收入差距显著，凸显了当前外卖行业存在的诸多问题。
调查报告揭示了骑手群体收入的两极分化现象。在745万有接单收入的骑手中，全年接单超过260天的高频骑手仅占11%，约81.95万人。这些骑手可能将外卖配送作为主要职业，通过长期稳定的工作获得相对可观的收入。相比之下，约48%的骑手全年接单不足30天，这表明大部分骑手可能将外卖配送作为兼职或临时工作。
这种收入分布的不均衡反映了外卖行业的灵活性，同时也暴露了行业内部的收入差距问题。高频骑手可能面临工作强度大、职业风险高等挑战，而低频骑手则可能难以通过外卖配送获得稳定的收入来源。如何平衡灵活就业与稳定收入之间的关系，成为外卖平台和相关政策制定者需要考虑的重要问题。
研究报告还显示，骑手的收入水平与所在城市的等级密切相关。以2024年6月为例，一线城市（北上广深）的高频众包骑手月收入可达7354元，而三线及以下城市的同类骑手月收入仅为5556元。更为显著的是，一线城市的乐跑骑手月收入高达11014元，几乎是三线及以下城市同类骑手收入（7197元）的1.5倍。
这种收入差距反映了不同城市间的经济发展水平和消费能力的差异。一线城市拥有更大的市场需求和更高的消费水平，为骑手提供了更多的订单机会和更高的单价。然而，这也意味着三线及以下城市的骑手面临着更大的收入压力和职业发展瓶颈。
本文源自：金融界
作者：AI君
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