瞄准家用越野，二代哈弗H9找到市场空白了？

论哪家车企打造新品类最为成功？长城汽车大概是行业内认可度最高的，打造的新品类包含哈弗、长城炮、坦克、欧拉、魏牌、龙系列等均获得不错的体量和声量。

通过精准的品牌定位，消费需求锚定，出行场景洞察，长城为消费市场打造可城可野、硬核越野、乘用+商用、针对女性群体等不同品类的新车，满足不同客群的出行用车需求，占领用户心智。

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销量就是最好的证明，长城的重心只放在SUV市场，相当于放弃轿车市场的情况下（欧拉除外），国内外全品类年度累计销量超100万辆的体量（2023年累计123万辆），影响力位列自主前列。

从体量到品牌占位，坦克便是非常鲜明的案例。坦克300、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T在越野车细分领域，凭借硬核的实力，良好的口碑，获得消费者广泛的认可，其中坦克300、坦克400 Hi4-T、坦克500系列更是包揽越野细分市场前三名。

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数据显示，坦克诞生4年以来全球销量累计突破了50万辆，连续44个月稳居越野SUV销量第一的位置，一直占据国内越野细分市场50%以上的份额，坦克在越野车领域强大的统治力，某种程度上亦是造成豹5全系直降5万的诱因之一。

哈弗H9精准站位 家用+硬核越野

除了坦克品牌，长城旗下能和越野沾边的还有哈弗H9、哈弗猛龙。在坦克品牌崛起之前，哈弗H9一直担任哈弗品牌拓展越野边界的角色，后续推出的哈弗猛龙主打新能源车消费市场，方盒子的造型+可油可电的特性，赢得众多年轻群体的青睐。

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现如今，随着新能源车迅速发展，哈弗H9的定位和市场面临不小挑战，其夹杂在坦克300、哈弗猛龙、哈弗二代大狗新能源等车型之间，显然需要预防长城体系下自家品牌车型陷入竞争内耗的困境，那就预示着哈弗H9需要解决重新定位的问题。

当然，大众的顾虑官方早已考虑到，8月下旬开启预售的二代哈弗H9，定位为“一家人的越野车”，填补20万级家用+越野品类的市场空白。

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因为20万级越野车，消费者可以选择坦克300、BJ40等，但带来的问题就是，它们具备硬核越野但难以兼顾舒适家用；而20万级家用SUV，如汉兰达、冠道、途观L等舒适性不错，但又难以提供良好的越野性能。

二代哈弗H9定位越野家用车，相当于集各家之所长，又能暂避竞争激烈的红海市场，可谓是做到了另辟蹊径。

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先说二代哈弗H9的预售价，新车前期推出三款汽油版车型，四驱探境版预售价20.59万元，四驱拓境版预售价22.19万元，四驱极境版预售价23.59万元。

站在长城体系下，二代哈弗H9联合哈弗猛龙、哈弗二代大狗新能源，三者的售价恰好覆盖了15万-25万级消费市场，满足消费者对家用+越野品类的需求。由此可见，二代哈弗H9清晰的车型定位，是哈弗品牌精准的战略落子，其又是哈弗H系列的旗舰级车，相信不负期待。

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既然为家庭造车，那二代哈弗H9的空间必然有过人之处，实际情况也确实如此。其长宽高分别为5070/1976（1960）/1930mm，轴距长2850mm。中大型SUV的车身尺寸，只提供5座的情况下，二排座椅空间大概能让你体验到跷二郎腿的乘坐快感。

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不过话又说回来，二代哈弗H9当前只提供大5座布局略显遗憾，想必会过滤掉部分考虑6座或7座布局的潜在消费者，官方后续是否提供6座或7座，我们也及时为大家跟进报道。

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而在内饰上，二代哈弗H9的设计更偏向家用SUV的风格，与坦克300、坦克400 Hi4-T有显著的区别，二代哈弗H9的内饰采用棕色+黑色双色设计显得更加温馨，人体工程学座椅采用环保亲肤的打孔软皮包裹，给你婴儿肌触感，且耐污易清洁。

值得一提的是，座椅支持通风/加热/8点式按摩、给到你良好的支持感和舒适感。为了提升乘坐静谧性，新车的前门玻璃、前风挡均使用了双层夹胶隔音玻璃，结合全车34处的夹胶板设计，有效降低风噪，打造舒享空间。

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科技感营造方面，二代哈弗H9搭载了14.6英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表，车机支持HiCar、Carlink互联，语音识别支持控制多媒体、导航、电话、天窗，高配还支持控制座椅加热、通风等。如此说来，二代哈弗H9在智能化上给到的诚意可谓相当高。

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硬核越野拼的还是“好底子”

再回到越野方面，二代哈弗H9拥有相当硬核的越野机械素质，新车基于中国高端专业越野平台——坦克平台打造，采用非承载式车身，车辆提供硬核的选装方案，如提供前桥/后桥电控式差速锁、拖车预留取电口、后牵引装置，不过选装费用需要1.4万元。

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也就是说，选装以上功能，TOD智能四驱+Mlock机械锁止功能，相当具备了三把锁锁止功能。能实现0-100%扭矩的无缝切换，再结合接近角31°、离去角26°、空载离同间隙224mm，空载最高涉水深度达800mm的设定，车辆的越野硬核指数可想而知。

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动力上，汽油版搭载了2.0T发动机+8AT变速箱，最大功率为165kW，峰值扭矩为385N·m。车辆还提供雪地、泥地、沙地、4L、经济、标准、运动共7种驾驶模式，特别是在4L（低速四驱）模式下，扭矩可以放大2.64倍，把越野性能发挥到极致。

总的来说，二代哈弗H9在保持车辆一贯有的硬核越野能力的同时，在乘坐体验上逐渐往家用转移，在乘坐空间、豪华感上给到用户更加舒适的体验，毕竟放眼当下，兼顾舒适家用又能实现硬核越野，市场上真没多少辆。

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写到最后

车市随着新能源越野车的扩容，可油可电的硬核越野车越来越深得消费者青睐，特别是豹5降价后更亲民（8月销量达4876辆，环比增长164.7%），加上即将上市的豹8，以及坦克品牌统治着当前硬派越野车市场，真正留给后来者的机会相当渺茫，而二代哈弗H9保持深耕燃油车领域，同时把方向瞄准到家庭用车上，或者是一个不错的突破口。

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不过嘛，事态的演进从来不会如期所愿，新能源高速发展之下，二代哈弗H9能否再向新能源车市场再迈一步，推出Hi4或Hi4-T版本，同样把价格维持在25万级以下，发展前景或许会更好。毕竟顺应新能源浪潮前行，定位和坦克系列互补，二代哈弗H9给消费者更居家的体验，同样不失为一种良策。