洗牌赛中以创新坚守破局 北京现代提供合资车企捍卫长期价值范本

随着新能源转型和智能化转型的深入，合资车企近年来的市场份额连续下滑，相比卷完月榜卷周榜的造车新势力，合资车企的短期销量普遍没什么冲击力。在此背景下，绝大多数合资车企被划归为“数秒倒闭”的那批车企……

但在奉行长期主义的汽车行业，短期销量承压的合资车企真的就没有机会了吗？这倒未必！8月30日开幕的成都车展上，北京现代带来了一款全新燃油车型——第五代胜达，新车官方指导价19.58万-26.88万元，叠加优惠政策后的置换尊享价为18.58万-25.38万元，在车展上引发广泛关注。

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从产品来看，它是合资阵营中首款“方盒子”汽车，几乎摆明了北京现代对当下市场的理解，同时考虑到其合资背景，在“方盒子”市场兴起的短时间内就拿出了第五代胜达，也反映了中韩双方股东的决策效率。除此之外，这款车还携带ccNC智能网联架构等诸多北京现代的创新成果，并经历了北京现代传统的“500辆试制车耐久性测试”，有创新也有坚守。

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对于这款车的上市，北京现代常任副总经理吴周涛表示，“在这款车上能看到北京现代的‘创新变革’与‘坚守初心’，我相信随着北京现代的转型发展，我们一定能在中国市场再创奇迹。”坦白讲，以当前的市场环境，北京现代短时间内在销量上重回巅峰并不现实，但如果将时间线拉长一些，北京现代在中国创造奇迹几乎是必然。

创新变革成果显现 北京现代长期价值更值得期待

今年4月的北京车展上，北京现代提出了一个叫做“在中国，为全球”的战略，吴周涛介绍，战略落地的关键是在内部提升决策效率，在外部听取消费者声音。而这也是第五代胜达受到官方关注的原因。

作为合资阵营首款“方盒子”车型，相比其他合资车企的中大型SUV，第五代胜达赢在新但更赢在快。近几年中国汽车市场越发成熟，随之而来的是品类创新加快以及不知道什么时候冒出来的风口。

“方盒子”汽车就是其中代表，要知道往前数三到五年，方盒子在中国市场是绝对的小众产品，甚至丝毫没有崛起的征兆。那么，第五代胜达为什么能先人一步在国内市场推出呢？以市场营销的角度考虑，这是北京现代善于听取外部消费者声音的表现，将互联网一代年轻客户的真正需求反映到产品开发上。

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但如果以合资车企的角度来看，这是北京现代内部改革的显著成效。去年，现代汽车成立了中国战略事业部，北京现代总经理吴益均兼任负责人，组织中包含了研发CTO负责产品和技术发展，这标志着北京现代在现代汽车全球的战略地位提升到更高级别。同时，北京现代内部也将形成一元化管理流程，提高决策效率。

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众所周知，传统合资企业的一大弊病就是沟通环节复杂、决策周期长，以至于它们在这几年很难抓住快速变化的市场需求，从而市场份额被一步步挤压。所以第五代胜达与其说是北京现代积极迎合用户需求的产物，不如说是内部改革带来的模式领先，这样的它在中国市场再造奇迹已经有了相应的支撑。

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当然，创新变革还应该在技术层面，这一点在第五代胜达上也有体现，其搭载的ccNC智能网联架构是专为中国市场改进的全新一代座舱系统，芯片与奔驰多款智能车型同款，在生态及功能方面，新增腾讯小场景，车载微信，养车服务，生活服务等领域的30多个小程序，同时可实现主驾副驾分区唤醒及指令。

值得一提的是，这种本土化的创新日后会在北京现代上有更多体现，按照规划，北京现代将在电动化、智能化、自动驾驶等领域与北汽集团及其他本土领先企业深入合作，推出更多满足中国消费者需求的产品，并依托现代中国（烟台）技术研究中心，加强本土智能化、电动化的研发力量。2025年开始，北京现代将推出全新的纯电车型，并构建顺应中国市场的新能源车型矩阵。

不必过于焦虑“生存”，才有底气坚守初心

尽管创新变革的成果已经有所显现，但在合资品牌市场份额承压的大背景下，北京现代的销量压力也不会小。而这一问题也会被外界无限放大，直至涉及“生存”问题。

不知道大家有没有发现，这两年的北京现代其实没有原来“优雅”了，“当前国内汽车市场出现了一些不合理的竞争行为,对整个行业的发展伤害很大”，吴周涛此前曾在某行业论坛上直言不讳地表示。北京现代副总经理戚晓晖也曾针对营销表达了她的看法，“营销同样要有底线思维，黑红不是红。流量不能脱离产品，产品不能脱离品质，技术不能脱离安全。产品只有符合消费者、企业、社会价值三者共同的中长期发展利益需求，才能真正成为企业的‘留量’。”

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鉴于北京现代目前的市场表现的确不如当年，他们的表态或许会被说是急了。但不得不说，在汽车产品开始以“快消品”的身份进入市场，在车企营销可以肆无忌惮地“遥遥领先”拉踩竞争产品，在利用国内先进供应链攒一台车都能在市场中引起山呼海啸的背景下，北京现代两位领导的表态，更像是对“劣币驱逐良币”的拨乱反正。

从企业发展角度来说，销量的增长能够带来现金流的增长，在洗牌局的当下能够帮助车企渡过难关，但车企也应该明白，抛开品质的热销产品最只会“损人不利己”。现代汽车集团会长郑义宣此前曾表示：“在追求可持续发展的过程中，获得顾客满意的核心是提供高质量的产品与服务”，而这也是一个世界三强的汽车集团讲出的成功之道。

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在品质方面，北京现代是有所坚守的，以第五代胜达为例，其根据新增的座椅按摩及UWB数字钥匙等功能进行累计高达100万公里的实车耐久验证，充分保证整车各部品在极端条件下的品质。其他车型也是一样，北京现代在新车开发阶段，会生产500台试制车辆用于安全、耐久、可靠性等方面的验证测试，包括全国100万公里实际路况测试，保证安全与品质。

在换代落后就是死的背景下，北京现代为何仍愿意做这些复杂、增加成本且并不会被消费者显著感知到的事情呢？理由在于，与造车新势力不同，北京现代实际上并不用担心“生存问题”。北京现代的两大股东现代汽车集团和北汽集团，前者是全球销量TOP3的车企，拥有行业最强的盈利能力，后者连续12年入围世界500强，是中国最早布局新能源汽车的企业之一。

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这样的背景，在国内合资车企中也十分强大。值得一提的是，即便北京现代目前在国内的销量已经不如巅峰时期，但依托股东双方的资源以及“在中国，为全球”的战略，北京现代依旧找到了更多的盈利渠道，今年上半年，北京现代的出口业务已经取得历史性突破，出口量增长200%，全年也将计划出口5万辆。

所以，北京现代有时间、有资本去在奉行长期主义的汽车赛道奔跑下去。一边创新变革，以更高的效率、更好的技术，更本土化的产品开发能力向着未来前进，一边坚守初心，以提供高质量的产品与服务为原则，追求长期价值。在中国汽车市场再造奇迹的条件，北京现代已经有了……