小鹏MONA M03爆款将结束，从操控到舒适都打不过深蓝L07？

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小鹏MONA M03的热卖，说明高性价比与智驾的结合，是有搞头的。但要说性价比，增程式可不困了。如果同样有智驾加持，而且还是华为的技术背书呢？这里说的就是即将上市的（预计9月20日上市）深蓝L07。华为乾崑纯视觉智驾方案，与小鹏MONA M03一样的掀背车身，身材还是标准的B级车水平。有增程式的深蓝L07，即将终结小鹏的热销吗？

纯电性能比不过增程？都是掀背，小鹏后排空间被碾压

提出这个假设，并非空穴来风。因为小鹏MONA M03作为一款纯电动车，其性能表现甚至还比不过增程式的深蓝L07。后者依旧搭载了型号为XTDM16的驱动电机，并在电池容量约为28kWh的低配车型上，最大功率调校为160kW。而携带电池容量超过35kWh的高配车型身上，最大功率调校则可以达到190kW。

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很显然，深蓝L07这一调校可以适当优化低配车型的纯电续航里程。至于性能方面，零百加速至少也有7.5秒的表现，高配则为6.8秒。从功率调校和加速成绩来看，深蓝L07的增程式低配，也基本能与小鹏MONA M03看齐。更重要的是，深蓝L07依旧是单电机后置后驱，而小鹏MONA M03采用的是前置前驱。

至于续航方面，增程式在续航焦虑问题上的优势自不必说。即便只看纯电续航，深蓝L07增程式230-300km的纯电续航（CLTC工况）表现，在同类车型中也称得上长续航。甚至可以达到作为纯电动车型的小鹏MONA M03的约一半水平（CLTC工况下，纯电续航515-620km）。

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从前面这些信息来看，小鹏MONA M03很明显是一款注重经济性和舒适性的纯电轿车。过去小鹏汽车给人留下深刻印象的操控和性能，并不是这款新车的特点。低至11.5kWh/100km的电耗水平，也说明了这点。不过要做到舒适性，大空间也是必须的。这方面，小鹏MONA M03，显然要比一般意义上的A级车更大。接近4.8米的车身长度，以及约1.9米的车身宽度，单看这些其实并不比身为B级车的深蓝L07小太多。但在轴距和车身高度上，深蓝L07明显要多出一截。

先聊相对简单的车身高度，由于要尽可能设计出有利于低电耗的效果，小鹏MONA M03在车身上注定要更加低矮。而主打增程式，且车身也相对更大的深蓝L07，则在轮廓上没有太大的负担。所以在都拥有全景天幕的情况下，深蓝L07的后排头部空间，表现大概率会更加出色。

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后排腿部空间的情况则相对复杂，毕竟轴距差异不能直接等同于空间差异。但对深蓝L07与小鹏MONA M03两款同样是掀背结构的车型而言，参考价值还是相当高。因为除了轴距之外，在轴长比方面，小鹏MONA M03也要相对更小一些。再参考车身数据，比如说接近角和离去角方面，深蓝L07明显更大一些。另外，小鹏MONA M03的后备厢标准容积高达621L，这明显优于深蓝L07的473L表现。综合来看，小鹏MONA M03无论是前悬还是后悬的长度，都相对更大。这也就压缩了轴距表现，以及座舱空间。简单来说，深蓝L07的后排座椅位置，要比小鹏MONA M03更靠后。

小鹏为了舒适性牺牲空间，深蓝L07可以全都要？

那为什么主打经济性和舒适性的小鹏MONA M03，却选择更大的后备厢装载空间，而不是把空间留在座舱内部？这个答案，只可能是做不到，而不是不想做。一方面，前面也提到了，这两款车型都是掀背设计，且小鹏MONA M03车身高度更低矮。那么随着后排座椅向后靠，C柱线条的下压，会进一步限制后排乘员的头部空间。

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另一点则更为关键，因为两款车在后悬架方面的差异，决定了空间营造上的差距。小鹏MONA M03由于是前驱设计，所以后悬架可以毫无顾忌地使用扭力梁式。而深蓝L07延续了后置后驱的结构，所以底盘方面，只有可能是标准五连杆或者H臂多连杆。而且根据此前车型的底盘设计来看，其选择应该也是偏向运动操控的H臂多连杆后悬架。

由于H臂多连杆结构本身没有长纵臂存在，所以后排座椅布局可以相对更靠近轮拱处。且复杂程度也不如标准五连杆结构，座舱受轮拱空间侵占相对较小。比较突出一些的影响是，H臂多连杆必须大量采用铝合金材质铸造，这点从深蓝L07的底盘图片中已经可以看出来。

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回到小鹏MONA M03的扭力梁结构上来。这其实是广泛应用在A级车上的选择，因为结构平整，对后排空间影响小。同时只要调校得当，同样可以在舒适性或者操控性上得到不错的表现。当然，以扭力梁后悬架获取高操控性的选择是极端少数的小钢炮的选择，追求舒适性才是更多情况下的打开方式。

而聊舒适性，就得谈到扭力梁结构的纵臂。这其实与四连杆悬架的逻辑是类似的，即纵臂越长、越深，则舒适性的调校极限越高。对扭力梁结构而言，还要考虑横梁结构与纵臂的连接点位置。一般来说，这个连接点的位置越靠近纵臂与车身的锚点，车辆的舒适性极限也会更高。其实对所有追求舒适性的车型而言，长后悬都是可以有助于其表现的存在，这点我们此前也聊过多次。只不过采用后扭力梁悬架的小鹏MONA M03，更需要长后悬来给舒适性进行托底，所以只能在底盘舒适与绝对空间之间，取一个平衡点。

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至于智能驾驶方面，想要以纯视觉方案玩转高阶智驾，都至少需要前置双目摄像头感知硬件。也就是说，只有顶配的小鹏MONA M03才可以满足XNGP，此时价格也已经来到15万元以上。同理，深蓝L07的低配也并不具备纯视觉高阶智驾能力。在此前深蓝S07车型上，具备华为乾崑ADS SE的车型差价，大约在1.5万元左右。当然，这些还得看深蓝L07的最终定价区间。至少在空间、操控，以及续航焦虑等问题上表现更为出色的深蓝L07。确实有潜力结束小鹏MONA M03的爆火。