全面对标特斯拉Model Y，必先成为7系？

当对标特斯拉成为一种政治正确。

昔有六大派围攻光明顶，今有五大品牌强势对标特斯拉。在这个史上最繁忙的九月里，至少有5款车型的上市剑指特斯拉Model Y（参数丨图片）。试图从这款全球最畅销车型的身上分下来一大块蛋糕。

智界R7、极越07、极氪7X、阿维塔07、全新智己LS6……从命名逻辑上，车企们甚至都已经开始相信风水学了，认为小米SU7是第一个能够在Model 3的强势中成功站稳脚跟的车型，背后的原因肯定跟名字里的7大有关系。

事实上，小米SU7从也没有从真正意义上超越Model 3，能够打败特斯拉的从来就只有特斯拉自己。但小米SU7历史性地在Model 3所处的细分市场卖爆，成为一款现象级的国产车型，也顺势成为被各大车企学习和准备超越的对象。

于是，在这一轮针对Model Y的围剿中，“7”这个数字再次大行其道。

中国汽车产业在智能化电动化的背景下对传统汽车巨头实现弯道超车的同时，特斯拉却成为另外一座大山横亘于各大自主品牌的面前。

打败特斯拉，不仅仅是在市场行为上确立核心地位，某种程度上来说更像是一种政治正确，如同打碎大众、丰田曾经的在中国的金字招牌一样。

全球销冠面临围剿

8月30日，阿维塔07开启盲订，有单店盲订超过200辆。

9月10日，智界R7开启预售，预售24小时就突破了1万台订单。同日， 极越07正式上市，起售20.99万元起，限时现金优惠1万元，48小时订单突破5000辆。

9月19日，蔚来旗下子品牌首款车型乐道L60正式上市，起售价格20.69万元，BaaS版更是低至14.99万元。

9月20日，曾在上月底亮相的极氪SUV极氪7X正式上市，起售价格22.99万元，从预售到正式上市，20天订单突破5.8万单。

在即将到来的9月26日，阿维塔07以及智己LS6的上市正在路上，看完一批友商的价格以及市场反馈，二者此时为了新的定价体系正在紧急开会，调整方案。

智界R7被余承东定义为“以Model Y的价格，带来超越Model X的体验”，乐道汽车总裁艾铁成将乐道L60比作“大号精装Model Y”。

智己汽车CMO李微萌在成都车展上直言，“不只是我们，所有车企都想赢得赛道冠军。成都车展10号馆里刚发布的几款SUV，几乎都都提到了特斯拉Model Y，后者依然是这个区间的TOP1。”

极氪是在对标特斯拉中少有另辟蹊径的品牌，极氪智能科技副总裁林金文向媒体表示，像素级复制特斯拉Model Y的产品不止一辆，价格还便宜了七八万元，但是并没有取得销量成功。“真正想要超越特斯拉，不可能穿着它的鞋走它的路，然后达到它的巅峰，这不是一件现实的事情。”

“全面对标Model Y”更是成为此时新能源汽车圈里最为常见的豪言。尽管这些车型归属于不同的品牌，在营销上的打法不尽相同，智能纯电SUV有的标榜自己是汽车机器人、有的玩换电赛道、还有的更是今年上了增程……但这一大批刚刚上市的车型都不约而同地把矛头对准了特斯拉Model Y。

原因只有一个，Model Y是来自美国的特斯拉，Model Y是全球市场的销冠。

乘联会数据显示，2023年，特斯拉Model Y在中国市场销量达646847辆，夺得年度车型销量冠军。并且凭借122.3万辆的全球销量，Model Y在2023年轻松夺得全球最畅销车型的桂冠。

燃油车时代，丰田卡罗拉以2500万辆的累计销量作为史上“最畅销汽车”被载入《吉尼斯世界纪录》用了34年；丰田RAV4同样用了近30年，才成为全球汽车单一车型“销冠”。特斯拉打破丰田的记录只用了5年。

今年7月，特斯拉针对旗下Model 3和Model Y推出全新购车金融政策，7月31日（含）之前下订，可享受5年0息方案，范围囊括了标准版和长续航全轮驱动版。此后，免息方案一再延续，似乎成了特斯拉不降价的平替。

在5年0息的强势钜惠中，国内乘用车8月销量的SUV销量榜，特斯拉Model Y继续以45,330辆零售新车的销量成绩领跑了整个榜单。值得一提的是，特斯拉Model Y在8月的销量数据比7月的36,299辆还增长了9,031辆。

在明年，特斯拉Model Y 2025款车型即将迎来上市，全新未来主义的设计语言、特斯拉最新的双电机全轮驱动系统，最大功率高达500千瓦，峰值扭矩更是达到了惊人的900牛米、全新一代的2170型电池组，电池容量高达100千瓦时，在NEDC续航超过了600公里。

无论是在外观设计、性能配置以及内饰科技上都实现了质的区别，各大车型们想要凭借规划已久的新车对这款上市多年的老Model Y分而食之，今年是最后的机会。

就产品定义上而言，Model Y的确是老了，作为一款在国内上市四年之久的车型，除了OTA一些软件层面的东西以及中途推出过一个标准续航的版本外，几年来基本没有变化。

甚至还被外界屡屡吐槽为毛坯，就是这么一款毛坯车型，网上没赢过，销量没输过。有人说，特斯拉就像是汽车界的苹果，虽然优势不够明显，但这是一款没有明显短板的“水桶车”。

用手机举例，如果想要小众你可能会选择三星，如果想要拍照和续航你也可以选择OPPO或者VIVO，如果对雷军有PDST小米也是不错的方案，甚至还有华为可以满足部分群体爱国情怀的需求。

当然没有上述嗜好的情况下，苹果当然也是最稳妥的选择，特斯拉也是如此。

要品牌还是要产品

尽管各大车企的带头人们都用王婆卖瓜式的呼喊，试图不遗余力地展现自己的产品能够全方位超越特斯拉Model Y，但在他们所有人心里依旧是十五个水桶打水七上八下。

除了在雷军强大号召力下，Model 3有些许的懈怠，总体来看特斯拉自从国产后至今还未尝一败。

举一个最简单最简单的例子，如果Model Y是由智己、极越、阿维塔们推出的，还能在国内市场成为销冠吗？

哪怕是在产品层面取得巨大的、降维打击式的领先，Model Y还是Model Y。

在这最关键的时间节点上，我们有理由相信，每一家的产品都各有千秋，但在这些声嘶力竭的花式营销里，智己、极越、阿维塔们缺的不仅仅是产品，更是品牌力。

事实上，在国内汽车市场里，消费者早就厌倦了空泛的宣传、自负的招摇和过度的营销，甚至遭受了太多的“欺骗”，维了太多次的权。对于用户而言，产品本身已经显得没有那么重要。

换句话说，他们不在乎自己买到的怎么样，更在乎自己买到的是什么。

产品是品牌的一部分，但品牌远不止于产品。品牌更多的是呈现一种企业在消费者心中的形象、信任和价值的体现。

在这一点上，特斯拉有着像苹果一样的巨大优势。他们有一个自带流量的创始人、他们是第一个早在十年前就把自动驾驶和科技打入用户认知里的新能源企业。

消费者在选择智己、极越、阿维塔们的时候要考虑价格、性能、外观、换电、增程等等一系列的因素，况且在很多时候很多车型的标签都没那么明显，但消费者在选择特斯拉时更多时候只需要他是特斯拉就行。

这是一种后发劣势的原罪，在无法通过一个强有力的标签取得用户认知的背景下，再好的产品到特斯拉Model Y的面前都鲜有一战之力。

一个品牌，既要有精准的品牌定位，也要有好的产品和服务来体现。市场上不存在不依托产品服务而存在的品牌。尽管两者相辅相成，相互依存，但从底层逻辑上依旧有一个先后关系。

一个汽车初创企业，一定是得先有人群定位、市场定位……形成了品牌定位，后面才有产品定位，再逐渐延伸至产品的企划与设计。按照这条思路运营的企业也不是没有，特斯拉如此，理想也是如此。

但目前有很多品牌是先有产品，适应市场后，再补充市场定位、产品定位……最后才有品牌定位，在某种程度上来说这与当年众泰们的“逆向研发”并无二致，这在智己、阿维塔、岚图这些国企转型新势力中尤为常见。

很多时候，产品研发以及营销的结果都不是对市场负责，而是对领导负责对集团负责。公司上上下下一片自嗨，关键时刻甩锅市场太卷，几天内部动作太慢。

没谁真正想过这些企业从诞生之初就是带着原罪来的。

去年年底，特斯拉发布了端到端+大模型的FSD V12系统，并且特斯拉已经明确表示，在监管通过的情况下，FSD将在明年第一季度正式落地国内市场，技术层面断档领先的FSD系统或将成为特斯拉明年的必杀技，也会进一步强化特斯拉的品牌号召力。

对于这些围猎Model Y的企业而言，到明年很有可能是反过来被特斯拉一个人包围了。

在昨日深夜针对阿维塔07开完又一次的常规会议后，一位长期跟随产品开发的负责人在朋友圈写到，“山高自有客行路，水深自有渡船人。”

在《西游记》第七十四回，唐僧师徒四人行至狮驼岭，面对洞中老妖，以及麾下四万八千小妖，还不知前路危机，只是自顾道，山高自有客行路，水深自有渡船人。岂无通达之理？可放心前去。

智己、极越、极氪、阿维塔这一行人，守着Model Y这尊老妖，真的能放心前去吗？