“美国西部，电车续航没300多公里不敢上路”

【文/观察者网 严珊珊】在汽车电动化席卷全球市场之际，从汽车工业发源地德国，到美国西部腹地内华达州，对充电基建落后的担忧蔓延开来。

据美国《内华达独立报》9月22日报道，该州广袤无垠的沙漠戈壁、绵延起伏的公路、面积广大的农村地区曾孕育了狂野的西部牛仔文化，如今却陷入电动汽车充电设施发展瓶颈。在内华达州，州际公路沿线连每隔50英里（约80.5千米）设一座充电站的联邦最低标准都达不到，排在西部州充电桩数量倒数之列，“充电难”让该州车主怨声载道。

报道称，内华达州公用事业公司NV Energy、内华达州交通部、联邦和私营部门的充电基础设施建设计划不统一、不连贯，堪称“大杂烩”，充电站建设进度缓慢，现有充电桩数量严重不足、分布不均、充电位置不便。该州居民还因此产生里程焦虑，即使买了电动汽车，长途还是选燃油车。

如果行驶在该州美国95号公路上，电动汽车续航里程得达到200英里（约322千米），才能放心启程。

2024年9月18日，内华达州戈尔德菲尔德的一个电动汽车充电站。 《内华达独立报》

充电基建计划混乱，进度严重滞后

据美国能源部网站数据，目前，内华达州共有2165个电动汽车充电桩，分布在该州609座充电站，且集中在城市地区，大量位于农村地区的高速公路沿线无站可充。

截至2023年，内华达州注册的轻型汽车中，纯电动汽车有4.74万辆，插电式混合动力汽车有1.06万辆，油电混合汽车有6.96万辆，与该州216.93万辆汽油车和8.58万辆柴油车相比仍不算多。

绿色圆点为美国内华达州电动汽车充电站位置。 美国能源部网站

但对于纯电动汽车来说，在内华达州，平均每78辆电车仅有一个充电站。在西部州中，充电桩数量比内华达州少的寥寥，只有怀俄明州、爱达荷州和新墨西哥州。

《内华达独立报》称，在某种程度上，内华达州充电设施短缺由该州政府、联邦政府以及私营部门的建设计划混乱造成。

2021年，内华达州公用事业公司NV Energy宣布了一项价值1亿美元的项目，计划在2022-2024年期间快速扩大电动汽车充电站服务范围，以刺激该州经济。该项目计划建造120座充电站、部署近2000个充电桩，结果建设进度严重滞后。

不仅2023年在电动汽车充电基础设施建设上的支出不到380万美元，同年新充电桩更是一台都没安上。NV Energy发言人告诉《内华达独立报》，这个为期三年的项目只剩下三个月时间，目前只完成了3座充电站的建设，还有14座正在设计或建设中，远远低于120座充电站的目标。

NV Energy发言人称，该公司将继续通过电动化计划开展工作，并积极寻找合作伙伴和组织，以满足项目和州立法的要求。不过，这位发言人承认，建设新的基础设施，如充电站，“还需要时间”。

2011年8月28日，内华达州温多弗附近的沙漠公路。 视觉中国

另一边，联邦层面，美国联邦公路管理局2022年开始向各州拨款，用于建造电动汽车充电站，内华达州在5年内（到2027年）可获得3800万美元联邦资金。

但到目前为止，内华达州交通部还没建出一个使用联邦政府拨款的充电站，该部门计划在今年晚些时候或明年初开始建设，计划建设38-45座充电站。

此外，内华达州能源办公室、NV Energy和一个农村电力合作社2015年联合发起了“内华达州电气化高速公路计划”（Nevada Electric Highway program），寻求合作伙伴在该州公路沿线建造更多充电站，但目前只建设了40余座。

内华达州电动汽车协会秘书长保罗·博登基兴称，虽然内华达州的计划似乎朝着正确的方向发展，但在过去8年里，由于缺乏一个连贯的计划，某种程度上导致州、城镇、联邦、公用事业公司和私营企业的计划大乱炖，“这无疑是我们的重大挫折”。

内华达州环保组织“内华达保护联盟”（Nevada Conservation League）副主任克里斯蒂 · 卡布雷拉-乔治森（Christi Cabrera-Georgeson）表示，NV Energy和内华达州交通部都有责任利用好资金，抓住机遇，“及时、有计划、透明地为公众服务”。

内华达州车主有里程焦虑，跑长途担心无法充电

内华达州电动汽车协会秘书长博登基兴5年前购入了自己第一辆电动汽车，他将电车通勤形容为自己做过的“最好的决定之一”，但坦言出远门的首选仍是燃油车，因为驾驶电动汽车穿越该州的困难，令人望而却步。

“我们需要更多的基础设施和改造升级，尤其是像我们这样广袤的州。”博登基兴抱怨内华达州充电设施的乱象：有的充电站电缆被切断，有的充电站被燃油车占位，成了停车场。

2022年12月9日，内华达州瑟奇莱特以南的美国95号高速公路。 《内华达独立报》

根据美国联邦政府颁布的指导方针，州际公路沿线至少每隔50英里须有一座充电站，这样才被视为拥有完善的充电基础设施网络。

然而，内华达州交通部可持续和新兴交通分局负责人坎迪·沃利（Kandee Worley）坦言，在内华达州部分地区，这种要求“不可能实现”。“内华达州有大量的农村地区。在一些地区，我们无法满足50英里（的要求）。”

最直观的例子是，在连接内华达州伊利和拉斯维加斯的美国93号公路上，一段长达250英里（约402千米）的路段内没有一处充电设施。光建设该路段的充电基础设施，成本就要数百万美元，更不用说建造站点数量达标的充电网络了。

另一个问题是，内华达州目前还没有一份官方的电动汽车充电站完整清单，只有大致的充电地图。《内华达独立报》指出，造成这一混乱局面的原因是大多数现有充电站都由私营企业或设备制造商建造，他们没被要求绘制自己的分布图。

这加剧了该州“充电难”的问题，一旦车主在某个地区移动设备信号不佳，就举步维艰，可能费劲找到的是一座无法正常运营的充电站。

2024年9月16日，内华达州戈尔德菲尔德一个停止使用的电动汽车充电桩。 《内华达独立报》

内华达州电动汽车协会秘书长博登基兴感慨：“电动汽车充电站依然是我们的痛处。”

值得一提的是，不仅美国部分地区陷入了这种焦虑，欧洲的汽车电动化进程也面临着基建落后的阻力。

即将于本月底离任的德国戴姆勒卡车公司（Daimler Truck）首席执行官马丁·道姆（Martin Daum）表示，充电网络的建设是欧洲电动卡车发展的最大瓶颈，“鉴于电网建设需要漫长的时间，政府现在就应当采取行动。”

德国汽车工业协会主席穆勒强调，缺乏新能源汽车充电站是欧洲发展电动商用车的主要障碍，她呼吁德国和欧盟在基建上发动攻势。

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