陈山枝：推进C-V2X前装落地 深化“智能网联”融合

通信世界网消息（CWW）2024年国际信息通信展（以下简称“PT展”）于9月25日在北京拉开帷幕，作为信息通信领域的盛会，本届PT展聚焦5G、6G、人工智能、智能制造、大模型、车联网等众多领域。其中，车联网在我国政府和产业界的共同推动下，测试里程和开放城市不断增加，技术标准和生态建设日趋完善，取得了阶段性成果。

为了深入了解我国车联网发展的现状、规模部署的难点、网络安全以及未来发展趋势等，通信世界全媒体记者采访了中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师陈山枝。他表示：“我国C-V2X在技术标准推进、生态建设、产业发展等方面均处于全球领先地位，已建成17个国家级测试示范区、7个车联网国家级先导区、16个“双智”城市、20个车路云一体化试点城市，各地RSU（路侧设备）部署超过8700套。此外，中国信科主导并参与全国100多个车路协同项目部署和建设，C-V2X设备总量位居全国第一。”

我国C-V2X全球领先，应加速规模部署

中国信科是C-V2X车联网标准提出者和产业化贡献者。2013年，中国信科陈山枝博士在世界电信日活动上首次提出LTE-V2X车联网，确立了蜂窝车联网C-V2X的技术路线。

记者了解到，在陈山枝的带领下，中国信科长期深耕车联网领域，研制出业界首台LTE-V2X样机，推出了业界首款自研C-V2X芯片、首款C-V2X模组、首款RSU和OBU（车载终端）、首台/套测试仪表、首款网联式高级驾驶辅助系统域控制器等，能够提供完整的车路协同解决方案，助力智能驾驶、智慧交通等落地应用。

除此之外，中国信科还发布了业内首个C-V2X智能网联驾驶域控制器解决方案，奠定了C-V2X网联智能驾驶技术体系基础，推动了智能化与网联化的融合演进。随着技术路线、硬件设备、解决方案的确定和落地，近年来我国加速推进车联网并处于全球领先地位，陈山枝认为主要体现在三个方面。

一是在标准方面。今年8月美国交通部正式发布了“通过连接挽救生命：加速V2X部署计划”，拟在美国全国范围内部署C-V2X车联网。2023年12月，韩国决定新一代智能交通系统(C-ITS)使用LTE-V2X作为唯一车联网通信方式。至此，中国主导的C-V2X技术已成为全球车联网的事实标准。

二是在产业生态方面。我国已形成芯片/模组、OBU、RSU、测试仪表、测试认证、安全认证、运营服务等完整的C-V2X产业链生态，在全球处于领先地位。

三是在推进C-V2X上车层面。我国已有十几家车企发布了二十多款C-V2X前装量产车型，部分车企已明确表示将全系搭载该项技术。

陈山枝在采访中坦言，虽然我国车联网处于全球领先地位，但在部署上仍然存在两方面问题。一方面，C-V2X路侧覆盖率和车载渗透率不高，迫切需要在路侧覆盖，实现单城打透，同时多措并举提升车端渗透率；另一方面，存在“重建设轻运营”的问题，亟需建立统一运营主体，打通应用层标准，探索新模式、新业态，快速落地高价值应用场景。

三大举措发力C-V2X规模部署

当前，汽车产业加剧“内卷”，车企“价格战”仍在持续，而车联网的规模推进需要加装C-V2X车载终端，势必增加车辆成本。虽然绝大部分车企认同C-V2X方案，但碍于当前激烈的市场竞争，许多车企望而却步，这一难题如何破解？陈山枝给出了三大举措。

一是将C-V2X纳入C-NCAP的主动安全测试中，这将有利于提升车企加装C-V2X车载终端的积极性。从2024年7月1日起，我国正式实施《C-NCAP管理规则（2024年版）》，C-V2X被整合到主动安全的评估板块中，这使得在某些测试场景下，使用C-V2X技术的车辆比依赖传统车载传感器的车辆更容易获得高分。车企为了获得更高的主动安全评分，将积极加装C-V2X车载终端。

二是出于提升交通安全水平的考量，将V2V纳入国家强制标准中。V2V是C-V2X技术的一个重要应用部分，可实现车辆之间直接的信息交换和通信。当前方车辆出现事故或遇到灾害时，能够将信息传递给后方多个车辆，有助于车辆提前预警，避免连环交通事故（如“梅大高速路面塌方”）的发生。如果V2V被纳入国家强制标准，C-V2X将实现前装上车。

三是鼓励地方政府出台C-V2X前装上车补贴政策。目前，我国政府正在加速推进“车路云一体化”。7月初，工业和信息化部等五部门发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，确定了20个城市（联合体）为首批“车路云一体化”试点城市，其中包括北京、上海、深圳等城市。在推进“车路云一体化”中，有些地方政府已发布补贴C-V2X前装上车的政策，这将大幅提升C-V2X车载终端的搭载率，有利于C-V2X的规模部署，更大程度赋能智慧交通、智慧城市。

在推动C-V2X规模部署过程中，车联网网络安全也是业界重点关注的问题。在采访中，陈山枝认为要从四方面保障车联网网络安全。

一是加强车联网网络安全防护，企业应承担网络安全责任，构建完善的安全制度和操作规程，确保网络设施和系统的安全；二是强化车联网通信安全，通过身份认证和安全信任机制，确保跨车辆、跨设施的互认互通，并加强商用密码应用；三是建立实时监测预警机制，对智能车辆和系统进行安全监测，及时识别并应对网络安全事件；四是实施分级保护，对网络设施和系统进行安全等级划分，并报备相关部门。

智网深度融合，开启全场景自动驾驶新时代

当前我国“车路云一体化”处于初级阶段，仍以单车智能为主，未形成商业闭环，但“车路云一体化”发展路径已经成为行业共识。陈山枝认为：“车联网技术与汽车产业的结合发展将经历近期和中远期两个阶段。”

在近期发展阶段，通过C-V2X车车协同、车路协同支持辅助驾驶，实现车车、车路信息实时共享与交互，降低事故率，提高交通效率。同时赋能特定区域、特定场景下的中低速自动驾驶，提高生产效率，降低运营成本。

中远期发展阶段将结合人工智能、大数据、融合雷达等技术，通过C-V2X车联网实现从单车智能到网联智能的升级，最终实现全天候、全场景的自动驾驶。

陈山枝认为，未来车联网技术的发展将聚焦于智能化与网联化的深度融合，实现“车路云一体化”的提醒预警、C-ADAS（网联辅助驾驶）和C-ADS（网联自动驾驶）。

此外，业界应加强跨行业生态合作，推动产业链上下游的协同创新，深化C-V2X与交通管理、交通运输、智慧城市等平台的数据融合，加速车路协同、车云协同和智能驾驶的落地，并构建完善的网络安全体系和数据治理框架。

例如，在安全层面，C-V2X车联网突破了传统单车智能系统的局限，提供了跨车辆、跨路侧设施、跨云端的协同网络。车路云的网络协同能够提供信息的实时共享与智能决策能力，有效解决“鬼探头”、十字路口盲区碰撞预警等问题，避免交通事故。

在交通效率层面，车联网技术通过智能化的交通管理和资源分配，显著提升了道路的使用效率。

聚焦到典型场景中，如在高速公路上，C-V2X将有效减少追尾和撞击前方事故车辆的发生，通过完善前向碰撞预警、异常车辆提醒等功能，实现C-V2X即时通信技术的规模化应用，提前预警潜在危险。

在城市场景中，C-V2X将专注于高精度感知和智能决策，重点保障行人和非机动车的出行安全。通过车联网技术优化交通流量监控、信号控制以及信息发布，推动绿波车速引导、拥堵提醒等应用，提升城市交通效率。

“整体而言，未来车联网技术将集中于智能网联融合，通过提升协同感知、决策和控制能力，促进智能驾驶和智慧交通的全面发展。”陈山枝谈道。

未来，中国信科将持续发挥产业引领作用，推动我国C-V2X产业及“车路云一体化”应用试点工作落地、相关政策与标准制定，以及智能化与网联化融合等重大产业发展，为我国智能网联汽车发展贡献力量。