上市即爆单，乐道L60这次还真把屋顶“掀”起来了

今年车市的“金九银十”格外热闹，各品牌、各品类的新车扎堆上市。不过回顾近一周来，有一款车似乎成为了“众矢之的”，有媒体评论道：“别人都是‘掀桌子’它却是直接‘掀屋顶’了，排在它后面发布的新车真的要难受了。”

没错，这款车就是蔚来全新品牌乐道的首款车型——乐道L60，而之所以这么说的核心自然离不开价格。新车共两款配置，其中标准续航版20.69万元起，长续航版为23.59万元起，而采用BaaS租赁电池方案，还能将起售价拉低至14.99万元起，电池租用月费最低只需599元。

值得一提的是，乐道L60的两个版本配置之间，除了动力和续航上的区别之外，其余120多项亮点功能做到了全系车型统一。与此同时，在10月8日（含）前下大定的创始版用户，还可获得5年全场景领航辅助NOA免费使用权、5年电池租用月费付4赠1，创始版专属出行礼包等价值41,538元的多重礼遇。

毫无疑问，打造爆款本就是乐道L60的初衷，而从目前来看，乐道L60的性价比堪称捅破天花板，从产品力到定价，它确实也具备了爆款潜质。尽管并未公布具体订单数量，但在上市第二天蔚来汽车董事长兼CEO李斌及乐道汽车总裁艾铁成在接受采访时表示，乐道L60发布后已爆单，订单量扩容了5倍。

而最新消息显示，乐道L60目标大定用户的交付时间最长已达4个月。根据规划，乐道今年的交付量预计将达到2.5万辆，明年1月份单月至少1.6万辆，并于明年3月份实现单月2万辆的目标。如此算下来，也就是说上市不到一周时间内，乐道L60的大定用户已经超过了4万辆，火热程度不言而喻。

重塑“主流家用车”的价值标准

乐道L60定位“家庭智能电动SUV”，而纵观以往市场上在售的所谓“家庭用车”，很多产品对此的理解都被简单归类为“大空间”，即车辆尺寸上的“大”或者车内的座位“多”。在家用车市场尚未成熟之际，这种设计或许尚能满足基本需求，但随着家庭用车需求的日益多样化和具体化，这种“讨巧”车型在面对真正的家庭用车需求时，便开始显得力不从心。

在这样的背景下，作为乐道品牌的首款车型，乐道L60依托蔚来十年造车积淀打造，汇聚全球领先的全域900V高压架构、NT.Coconut 椰子 乐道智能系统等最新研发成果，为用户带来了更大空间、更可靠的安全以及更领先的智能科技体验。在《一品汽车》看来，其性价比重新定义了主流家用车的价值标准，并将细分市场的竞争带向了一个新的维度。

实际上，所谓“家用需求”的本质，就是不管在情感上还是在产品上，都必须能够给全家人带来安全、奢享的用车体验。换句话说，“家”是没有所谓C位的，无论哪个座位都是家庭中的最重要一员。

为此，乐道L60采用钢铝混合双舱车身及2000MPA潜艇级钢，具备“中欧双五星安全标准”。同时除了标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）之外，乐道L60在乘坐方面也从设计、用料到配置，真正做到五座皆舒适。

细数之下，乐道L60不仅拥有十层人体工学复合结构座椅、后排座椅电动可调、前排隐藏式大角度电动出风口、二排B柱出风口等舒适性配置，为了充分体现了每个座位都是C位理念，其还利用领先架构、高效三电技术优势，结合长轴短悬的设计比例，打造出越级自由大空间，二排有效腿部及头部空间分别达到了160mm和1010mm。

那么有了对每位家人真诚以待的核心基础保证，作为一款“智能电动车”，乐道L60在智能座舱和智能驾驶方面，通过高通骁龙8295和英伟达Orin X双旗舰芯片的加持，也为用户带来全场景的智能体验，实现了全域融合。

在用户直观感知层面，乐道L60搭载了一块17.2英寸3K中控屏，可与后排屏、HUD进行三屏联动，首搭NT.Coconut 椰子 乐道智能系统，在智能化程度上甚至超过了蔚来的NT2.0平台。

功能上，基于蔚来的底层软件基础，在乐道L60上同样可以实现共通，比如NIO Phone的NIO link互联。更难得的是，乐道L60还全系标配了7.1.4杜比全景声音响，共18个扬声器，总功率超过1000W。

另外在智能驾驶方面，乐道L60也全系标配了OSD乐道智能驾驶系统，且做到了交付即能用。其中，高速城快领航辅助NOA全国覆盖率99.99%；全场景领航辅助NOA交付即有726城，覆盖2700+县级行政区。

最后在家庭用户同样非常关注的能耗问题上，乐道L60采用全域900V高压架构，搭载自研900V碳化硅电机，CLTC工况综合效率92.3%，加上整车轻量化设计以及Cd 0.229的超低风阻系数，可实现同级最低的百公里12.1kWh电耗和4.6秒的零百加速能力。至于补能，除了高效的3分钟换电优势，其快充10分钟便可充至200km，10%充至80%电量只需要20-25分钟。

上市“开门红”为蔚来注入强心针

显然，诸多高阶配置，加上入门即满配，让乐道L60一跃成为了20万级别“家庭智能电动SUV”里的高价值标杆。而在李斌眼中，乐道L60的最终目标是要在这一价位区间形成一个自己的引力中心，把上面的电车和下面的油车用户统统吸引过来，并且以乐道L60为标志，今后推出的每款产品都要如此。

由此不难看出乐道的野心，以及官方对于其销量上的期许。不可否认，乐道品牌的推出很大一部分原因就是为了通过“走量”，帮助蔚来扭亏为盈。

作为造车新势力车企中的“元老级别”，成立十年以来，蔚来建立起来了充足的品牌高度和市场认可度。虽然从销量体量层面看，蔚来仍远不及特斯拉，甚至近年来已经被其它新势力品牌超越，但实际上，就成交价格以及在中大型纯电高端市场的份额占比来看，其依旧有着一定优势。

然而也正因如此，虽然销量的含金量很高，但面对连年的亏损，蔚来想要在越发“内卷”的车市中，既保持格调不损，又能够存活下去，乐道的到来就显得至关重要了。而从目前来看，乐道的“开门红”，给了蔚来足够的信心。

对于蔚来而言，通过乐道不同的产品线和定位，不仅维护住了现有消费群体和潜在受众的需求，更能通过较低的定位车型来拓宽用户群体，抢占更多的市场份额，从而带来可观的资金流入。

同时对于此前被高价劝退的消费者来讲，在更具性价比的价格面前，拥有蔚来从生产制造、智能化、补能等能力全面赋能的乐道，无疑为他们提供了一个极具吸引力的选择，乐道L60上市即爆单便是最好的佐证。

当然，在当下车市大环境下，大家已经很难再为“冲动”买单了，归根结底还是从乐道L60身上，让人们看到了一款兼顾美感、舒适、安全、科技以及乐趣的高价值产品。

此外根据规划，到今年年底，乐道可用换电站将超过1000座、接入自建充电桩超过23000根、 第三方充电桩超过100万根。而到2025年底，其可用换电站将达到2500座以上，并同步实现换电和充电县县通。届时，新能源家用车市场的格局或许将会被再次重塑。