小小的颗粒物捕捉器，为何成为车主的心头大患？

虽然新能源汽车的市场份额一再走高，但还是有不少消费者更加青睐燃油车。不过随着国六排放的实施，颗粒物捕捉器成为了许多燃油车主的心头大患，包括大众、丰田等在内的老牌车企都在颗粒物捕捉器上面载过跟头。那么颗粒物捕捉器到底是什么？为什么影响这么大？

这事还得从国六排放说起。2017年底，我国颁布了国六排放标准，对三元催化器无法净化的固态含碳颗粒物数量进行了严格限制，为了达标，车企们纷纷给新车安装了颗粒物捕捉器，也就是GPF。这个装置其实是一种过滤器，用来收集固态含碳颗粒物，安装方式主要有后置式、紧耦合式、集成式三种。

安装颗粒物捕捉器其实是一种相对低成本满足排放法规的做法，更高成本的做法是更新发动机技术，从源头解决问题。从原理上来看，在排气系统上增加一个颗粒物捕捉器并无不妥，但在实际应用中，这一操作却翻车了。首先是大众旗下多款搭载颗粒物捕捉器的车型被投诉出现颗粒物捕捉器堵塞的情况，导致油耗升高、动力变差，随后丰田旗下的多款车型也出现了这种情况。

车企们对此并没有彻底解决问题的办法，只能让车主多跑跑高速，或者隔一段时间就去4S店清洗颗粒物捕捉器，徒增了车主的用车成本。搭载颗粒物捕捉器的车型还必须使用低灰分机油和高标准汽油，来减少固态颗粒物的产生。有些车主会将颗粒物捕捉器切割掉，这种做法存在非法改装的可能，而且六年后上线检测时如果没有颗粒物捕捉器，极有可能无法通过尾气检测。

正是因为颗粒物捕捉器堵塞概率较高，十分影响后期的用车体验，所以许多消费者购车前会特地查询自己相中的车型有没有颗粒物捕捉器，一些品牌也会借此宣传，比如长安马自达就曾宣传自家的昂克赛拉没有颗粒物捕捉器，以此为卖点之一。其实带颗粒物捕捉器的车型也不是绝对不能买，只是这类车型对用车环境要求较高，寒冷地区、经常短途行驶等环境就不适合这类车型。

根据目前公开的信息，即便同一品牌，在是否搭载颗粒物捕捉器的问题上也会因为不同车型而得到不同答案。比如奥迪，2.0T高功率发动机车型不带颗粒物捕捉器，其他发动机都有；再比如日产，常见的1.6L和2.5L发动机都不带颗粒物捕捉器。如果对颗粒物捕捉器比较抵触，最好在购车前问清楚，买回去再想反悔就来不及了。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航