每台仅赚8500元！比亚迪式单车利润终结合资暴利

几乎没有意外，比亚迪继续稳坐中国汽车市场的销冠位置。

今年上半年，比亚迪销量高达161万；而在8月份，比亚迪继续出击，销量突破37万辆，同比增幅达到了惊人的35.3%。

那么问题来了，比亚迪为何能稳守自己的市场地位？而消费者，为何如此信赖于比亚迪？

自己少赚一点，消费者就能多受益一点

汽车行业内，有两种经营思维。

其一，是拿下更高的单车利润，企业短时间内快速发展；其二，是让利于消费者，以薄利多销的形式，实现消费者与车企的双赢。

比亚迪，显然选择的是后者。

结合财报，比亚迪上半年总营收为3011.3亿元，净利润为136.3亿元。这一利润虽高，但结合半年161万辆的销量规模看，比亚迪的单车平均利润仅为0.85万元，低于长城、吉利、理想等车企。

比亚迪为什么不在每一台车上，多赚一点？

原因很简单，比亚迪压缩单车利润，就是为了让普通百姓以负担得起的价格，买到优质产品。此外，比亚迪也积极顺应锂电池降价后的市场规律，让利于消费者。这一做法的一大核心，就在于打破合资品牌的市场定价权，让行业风向回到正轨。

因此，比亚迪通过薄利多销的策略，不仅收获了市场的普遍认可，更打破合资品牌的定价规则，倒闭行业整体降价，为消费者打开了新的汽车消费局面，形成持续健康发展的市场态势。

而这也足以说明：赢得广大用户的认可才是比亚迪的首要目标。

比亚迪用技术鱼塘，对用户更好

透过数据可以看到，比亚迪的研发成本投入远高于自身的净利润。

同时，比亚迪也是最能给研发砸钱的车企，并且在A股上市企业中，比亚迪的研发投入排行第一，堪称“A股研发之王”。

而比亚迪之所以要这样进行技术投入，其实也是为了赢得用户的广大认可。

简单来说，比亚迪在高投入的基础上获得了丰厚的技术回报。如云辇、易四方、e平台3.0 Evo、第五代DM等技术构成的“技术鱼塘”，奠定了比亚迪的领先地位。

基于此，比亚迪可实现技术的快速落地。

例如第五代DM技术运用在秦L（参数丨图片）等车型上，不仅带来了2L级的油耗表现，更以保持了“998”的优势价格，致力于让消费者以更低的价格，获得更好的体验。

在未来，比亚迪继续势如破竹

进入新能源时代后，比亚迪一路攻城拔寨，打破了合资车企的“暴利模式”。

而随着比亚迪在新能源市场站稳脚跟，并且不断扩大规模，这家中国新能源车企的“野心”也在持续扩张。

随着比亚迪首座海外乘用车工厂——泰国工厂的竣工投产，比亚迪也加快了出海步伐。

可以看出，比亚迪的目标，是拿下全球市场。而面对更广阔的海洋，比亚迪的核心竞争力，就是自身的强大体系力。

在目前，比亚迪已经拥有了自研、自产、自给自足的能力。从芯片到车身再到座椅，比亚迪能做到全流程的自研资产。而这，也进一步实现了成本的优化与控制。

所以在未来的全球竞争中，比亚迪的优势依旧是以质价双优的产品，获得用户认可。而在这背后，最离不开的底层逻辑，就是比亚迪一切以用户为中心的经营理念。所以，比亚迪只要初心不改，那么相信就在不远的未来，它真正能走上全球巅峰。

结语：

很多人说在新能源汽车行业的下半场竞争中，大家比拼的是智能化技术。

但在笔者看来，新能源行业的下半场竞争，比拼的不是某一项单一的技术，而是一家车企的经营理念。

正如比亚迪一样，它不仅能持续优化自己的技术能力和体系实力。最重要的一点，是这家新能源车企始终在利用自己的技术武器和体系武器，为消费创造出更高的价值，也收获了用户的高度认可。