德赛西威正与塔塔汽车洽谈大规模订单，印度市场转机同时暗藏风险

【摘要】车企与竞争对手紧逼的市场形势下，面临智驾业务利润稀薄、原主业座舱开发思路保守困境的德赛西威正在积极出海寻找新增量。

据知情人士透露，其正在与印度龙头车企塔塔汽车洽谈合作，且项目体量相对较大。

尽管德赛西威此前已经主动布局欧洲、北美、日本等主要汽车市场，有不错的订单量，但是规模却不是很大，预计在2024年海外业务对公司收入的贡献能达到10%。而塔塔汽车项目则能够给海外业务量带来明显增幅。

但印度市场也并不好进入。如政府要求供应链本土化、经商环境不稳定、税收法律繁杂、基建较为落后等都是潜在挑战，此前手机厂商小米和vivo都遭遇过类似问题。

海外市场让德赛西威喘一口气、积极调整的同时，机遇与风险实际并存。

以下是正文：

近日，有知情人士透露德赛西威正在与印度龙头车企塔塔汽车洽谈合作，且项目体量相对较大，一旦达成，也是德赛西威大规模进军印度市场的重要信号。

出海是德赛西威当前的重要战略之一，也是其从车企价格下探压力中缓口气、保持增量的重要支撑。

业务方面，据最新的投资者活动记录，德赛西威此前已经主动布局欧洲、北美、日本等主要汽车市场，陆续突破奥迪、大众、斯特兰蒂斯、斯柯达、沃尔沃、丰田、玛鲁蒂铃木、塔塔等海外客户的订单。

产能方面，德赛西威在德国、墨西哥、日本等地设厂开展生产，并且在西班牙成立子公司计划开始筹备产能。

值得注意的是，这些订单项目虽多，分摊到每个车企的规模却不是很大。收入方面，德赛西威2023年境外销售总收入累计达16.4亿元，占总营收的比例为7.5%，预计在2024年海外业务对公司收入的贡献能达到10%。

而本次与塔塔的合作则是个大项目，如果成功拿下并持续推进，预计能够给德赛西威海外业务量带来明显增幅。

不仅如此，在整个出海战略中，这次进军印度，也是看中了印度市场潜在的发展空间。

印度汽车市场主要由玛鲁蒂铃木、印度塔塔、韩国现代、印度马恒达和日本丰田等五大汽车巨头瓜分，占据近80%的市场份额。

目前，马鲁蒂铃木市场份额最大，约占三成，在印度有近1000个汽车经销商，超过3000个经销店。其次是印度塔塔，是全球前十大商用汽车制造商，已经收购福特汽车旗下捷豹和路虎两大豪车品牌业务，其在印度电动汽车市场的份额超过60%。

多家印度媒体在8月末报道称，塔塔汽车将与中国电池组制造商合作，减少对原子公司电池组的采购。本次和德赛西威在智能座舱、智能驾驶领域的合作机会，能够帮助塔塔推进其多元采购策略，减少对单一供应商的依赖。对德赛来说，如果能够稳下印度市场，无疑让其海外业务量的增长态势更为确定。

但如此一个拥有庞大人口规模、正在转型升级的经济结构的市场，其它厂商也会注意到，而此前的案例证明，做印度市场的生意也并不一定如想象中那么容易。

其一，印度政府对供应链本土化把控严格，这意味着德赛西威极有可能需要面临更大的前期投入。

高关税与生产本土化，是外资企业迈入印度市场需要面对的双重壁垒。“在印度制造”战略由印度总理莫迪在2014年首次上任时提出，旨在提升印度国内制造业的比重，吸引外资在印度投资和生产，强化本土制造业。面对外资进入印度市场，印度政府的态度非常明确，那就是坚持生产、供应的本土化。

对于德赛西威来说，当地建厂等巨量的前期投入，以及印度不确定的经商环境，都给这笔订单的回报蒙上了一层阴影。

以手机厂商为例，小米、vivo、OPPO等在印度市场遭遇了各种形式的政策限制和处罚。这一商业环境也迫使许多中国企业重新评估在印度的投资和经营策略，最终选择逐步撤离。

2023年12月，尽管vivo早已深入本地化运营，雇佣了大量印度本土员工，但依然没有逃过印度政府的追逐。此前曾以“打击金融罪”为由突袭vivo公司，扣押其高层，并强行要求vivo将51%的股权出售给塔塔集团。如何成为印度市场中的“非外人”是后续进入的厂商需要思考的问题。

其二，基础设施建设不佳，汽车出行便利性较差。

2023年印度新车销量同比增长7%，达到了5,079,985辆，稳居全球第三大汽车市场，但实际上，印度基础设施建设不佳，国道仅占道路总长2%左右，市区大部分道路又窄又挤。

这一环境下，虽然人口规模庞大、经济稳步发展，但是汽车仍然不是大多数人首选的出行方式，三轮车等交通工具的份额还是很大。基于此，德赛西威前述投入的产出有待进一步的销量支撑。

避开国内智驾和座舱域控硬件的激烈竞争，以及自身业务进展保守、利润逐渐下滑、份额面临挑战、竞争对手迅速增多的处境，海外市场的确能给德赛西威提供喘一口气、积极调整的机会。

但即便有本土品牌塔塔、国民品牌玛鲁蒂铃木的合作，本次进军印度市场，仍然是一场带着机遇的大冒险。