日本拆解中国制造，上瘾了

9月9日、19日，日本经济新闻社集团旗下媒体“日经BP”发布了两篇文章，主题都是“拆解极氪007”。

为了这次拆解，日经BP从中国进口了一辆极氪007，并表示这是“自主的拆解调查”。

历时5天，完成了拆解，最后，极氪007“已经处于零零碎碎的状态”。

之所以费力拆解，关键是想了解极氪007的技术。

拆解团队发现，007大量采用了一体化压铸技术和基于800V系统的电动动力总成等EV的最新技术。

与此同时，内置了英伟达车载SoC（系统级芯片）的高性能ECU（电子控制单元），作为先进驾驶辅助系统（ADAS）用传感器搭载的LiDAR（激光雷达）等电子零部件也是“一大看点”。

复盘这次拆解，日经BP采取了多方对照的开放性视角。

比如，对于一体化压铸技术，极氪引进的压铸机合模力高达7200tf（吨力），而日经BP了解到，在采用一体化压铸方面，特斯拉使用6000tf级的压铸机，本田和日产汽车则正在以6000tf的合模力推进技术开发。

再比如，对于车身重量，日经BP发现极氪007的重量较重——测评的极氪007重量为2301.5Kg，与车身尺寸相近的丰田皇冠相比自不必说，与海豹和Model 3相比“都显得属于重量级”。

对此，日经BP表示：“行驶测试中很少出现因为重量而使得操控极不稳定等情况，但长期使用可能会影响刹车的耐久性。”

值得注意的是，上述拆解内容只是整个拆解的一小部分，也不是日经BP独力展开，而是联合新潟国际汽车大学校、板垣金属等多家顶尖机构全程参与。

这些机构拆解调查后，集结成《吉利汽车 ZEEKR007彻底分解（全体编）》，记录了拆解的过程和细节，更配备了超过500张高清图片和一系列视频，“能够全方位、多角度地了解这款车型的技术精髓”。

由于这本书售价高达88万日元（约合4.3万元人民币），且再一次聚焦中国汽车自主品牌，尚未面世（据称10月31日出版发行）就受到较多关注。

对中国网友来说，这是自主品牌的一次反向输出，标志着时移势易。

举个例子，对于日本人拆解出书，极氪一位高管在社交平台发帖称：“像极了我们当年撅着屁股趴在地上看日本车的样子。”

对日本人来说，通过拆解，可以深入了解中国新能源汽车的设计、材料使用、制造工艺、技术水平和供应链能力。

既可以看到中国新能源汽车的优势，也能窥见中国新能源汽车的不足，评估其在市场上的竞争力，助力日本车企获得直观而全面的认知，进而调整、制定相应的产品策略和市场策略。

怎么看，都是一步好棋。

除了极氪007，日经BP还拆解过比亚迪海豹，也是出书，配备图片和视频，“研究了个底朝天”。

2021年，日本还曾播出一期拆解五菱宏光MINI EV的电视节目。

拆解后，专家发现，在日本本土销售的五菱宏光MINI EV，动力电池、半导体、电容器等电器组件大部分来自中国企业，零部件没有一个来自日本企业。

参与拆解的前日本名古屋大学教授山本真义坦言，日本要重新审视中国汽车，五菱宏光MINI EV成本控制极强，设计定位很精确，“以日本现有的供应链，无法造出同品质内定价如此低廉的电动汽车”。

不仅是媒体和研究机构，日本车企也在拆解中国汽车。

丰田曾被曝购买了进口比亚迪汉EV、唐DM、海豚、元PLUS等车型进行拆解，加以重点研究。

通过拆解来研究、分析，不只是能刷新媒体、研究机构和车企对中国汽车的认知，还能提高消费者对中国汽车的认识和接受度，推进消费者教育。

在日本旅中导演竹内亮拍摄的纪录片中，一些日本人对中国汽车不乏鄙夷，直言“我对中国产品的印象不太好”“说到底就是抄袭”“我的印象是容易坏”“都不知道哪里能买到”。

在本文开头写到的两篇文章中，日经BP也坦言：“对于中国的EV，很多观点认为‘便宜无好货’。”

这种情况下，媒体、研究机构和车企对中国汽车的“彻底分解”，详细呈现中国汽车的产品特点和技术能力，即是对消费者进行“再教育”。

比如，对于一款中国汽车，日经BP强调，这款车的“HUD（平视显示系统）通过与ADAS结合，创造出全新的驾驶体验。HUD终于开始发挥其真正的价值”。

汽车之外，日本相关机构还拆解了华为5G小型基站，及华为、荣耀、小米等品牌的智能手机，中国网友调侃“日本人拆得‘上瘾’了”。

其中，去年11月，日本《日经亚洲》与研调机构Fomalhauto Techno Solutions共同拆解了华为Mate 60 Pro，“对中国科技产业的进步表示大为震撼”。

具体来说，当时的拆解报告显示，这款手机的国产化率为47%，与三年前相比提升了18个百分点。

分析指出，这是在美方打压之后供应链优化的必然趋势，同时反映出中国企业应变能力之强，预计国产化率今后还将进一步上升。

饶有意味的是，《日经亚洲》直指，华为Mate 60 Pro使用的日本零部件降幅最大，从3年前的19%下降至1%。

这些数据表明，在美国“芯片四方联盟”等对华科技围堵机制中，日本配合度较高，而这种配合度，代价是日本获得的中国订单“断崖式下跌”。

不难看出，日本对中国制造的拆解，不仅照见了热门赛道的产品和技术，也照见了国家博弈和市场得失。

顺着这一思路延伸，日本机构的拆解，何尝不是博弈、争夺中的一环？

日本拆解中国制造，其细致程度让人想起《淮南子·说林训》中的句子：“太山（即泰山）之高，背而弗见；秋毫之末，视之可察。”

当然，没有人会自大到认为中国的新能源汽车、智能手机产业已经是“太山之高”。

从另一方面来说，中国也会拆解（不一定是物理层面上的）国外产品。

比如，在通信设备和智能手机领域，华为通过拆解和学习国外先进技术，结合自身的研发投入，不断推出颇有竞争力的产品。

再比如比亚迪，在新能源汽车和电池技术方面，通过拆解和学习国外先进的电池和电动车技术，结合自身的研发，推出了受到市场欢迎的新能源汽车。

还有不少中企，通过收购和整合海外品牌，不仅拆解产品，吸收技术，还学习管理经验和市场策略，提升了自己的竞争力。

任正非曾说：“在产品开发上，一定要建立一个开放的体系，尤其是硬件体系，要开放地吸收别人的好东西，要充分重用公司内部和外部的先进成果。”

拆解、学习、吸收的落脚点，是自我提升，是有效、高效地满足用户需求——此处的“自我”，既包含企业，也包含产业。

华为通过长期的研发和努力，变得更强，这只是一方面，整体而言，中国智能手机产业也在做大做强。

市场研究机构Counterpoint Research发布的报告显示，今年第二季度，从前五大品牌来看，三星凭借20%的市场份额继续稳坐全球第一，苹果以16%的市场份额位居第二，小米以14%的市场份额排名第三，vivo和OPPO分列第四和第五。

相比于2023年同期，三星、苹果市场份额都下滑了1%，而小米、vivo的市场份额要么增长，要么持平，扛住了压力。其中，小米在过去一个季度的全球销量同比增长22%，市场份额顺势从12%提高到14%。

就国内市场看，通讯研究机构BCI公布的数据显示，今年第二季度，华为手机的激活量逼近1千万台，同比增长42.53%，是前六大品牌中同比增幅最大的一家，市场份额达到14.93%。

多个品牌奋力进击，在市场各放异彩，中国智能手机产业因而越发强势。汽车产业亦是如此，在比亚迪、吉利、奇瑞和诸多新势力车企的推动下，中国汽车自主品牌不断做大做强。

据中国汽车工业协会公布的数据显示，1至6月，中国品牌乘用车累计销量为741.9万辆，同比增长23.9%，市占率达到61.9%，上升8.8个百分点。

协会副秘书长陈士华表示，6月，中国品牌市场占有率接近65%，创下历史新高。

回头再看日本人的拆解，主要聚焦于新能源汽车、智能手机两大产业，这与中国这两大产业的强劲发展高度相关。

归根到底，发展才是硬道理，高质量发展是新时代的“硬道理”，产品如此，产业如此，国家莫不如此。

惟有笃行不殆！

No.5989 原创首发文章｜作者 西门忘我

作者简介：前媒体人，现自由撰稿人。

参考资料：日经BP，《拆解极氪007（1）“性价比最强”中国EV？》；日经BP，《拆解极氪007（2）竟与比亚迪如此不同》；日经中文网，《拆解华为5G基站、iPhone 14、折叠屏手机……》；BT科技商业，《日本拆中国新能源车上瘾了？这次把吉利极氪007拆了》；超电实验室，《日本又拆中国电车，还出了书，一本卖4万块》。

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