“一辆车亏3万”，智界R7到底值不值？

哈喽大家好！

虽然有问界M7（参数丨图片）、M9两个爆款，但华为鸿蒙智行体系下，还始终没有一台畅销的纯电车型。问界M5 EV、智界S7以及备受关注的享界S9，目前销量都很普通，能不能打开纯电市场，任务就落在了刚刚上市的中大型纯电SUV——智界R7上了。

25.98到33.98万，智界R7的整体价位，明显比最近上市的极氪7X、乐道L60要高了一截，但余承东在发布会上，却称其“一辆车亏3万多元”。那么这款车到底是贵了，还是超值呢？我们今天来聊一聊。

智界R7是台怎样的车？

聊产品特点之前，我们有必要把智界R7的尺寸定位说清楚，因为这涉及到稍后的竞品分析，以及对其产品力、性价比的评价。

随着智界R7的上市，20-30万元纯电SUV市场彻底拥挤了起来，其中绝大多数都是B级中型SUV，但是细分下来，其实已经可以分出B级、B+级、C级三个比较明显的档位。

比如Model Y和小鹏G6，轴距不到2米9，车长4750mm左右，是标准的B级中型SUV；乐道L60、极氪7X，车身超过4米8，轴距在2950mm左右，整体比Model Y大了半圈，实际上已经是B+级别。

而刚刚上市的智界R7，虽然2950mm的轴距没有和乐道L60、极氪7X拉开差距，但是车身长度达到了4956mm，而且智界R7车宽达到1981mm，已经稳稳来到了C级中大型级别。

虽然智界R7的价位和Model Y差不多，但它的尺寸明显和Model X相近，并且除了车身高度之外，车长、轴距和车宽，都压过了定位中大型SUV的理想L6。

此外，智界R7的整体规格，也明显要比其它中型SUV更高一些，例如CDC可变阻尼减震器、空气悬架、电吸门等等，都是全系标配，且电池容量起步就达到82kWh。

把这些都考虑在内，再看智界R7的定价体系，才会对这款车的产品力有更准确的认识，我们也才能明白，余承东的“一辆亏3万”的话，可能不是瞎说。

智界R7有哪些优缺点？

设计上，智界R7依然走了目前比较流行的溜背造型，好处是运动感强，风阻低，据官方称智界R7的风阻系数0.219Cd，做到了目前量产SUV的最低水平，起步667公里的工况续航，也显示出了低风阻的优势。

不过就像此前聊极氪7X提到的，目前轿跑SUV的造型已经烂大街，让人有些审美疲劳了。好在智界R7的后排头部空间并不算差，且配上了物理天幕遮阳帘，算是没有为了造型而明显牺牲实用性。

所以设计风格方面，大家见仁见智，我们主要看看这款车其它方面的特点。

亮点1：乘坐空间宽裕
储物空间极其优秀

有2950mm的轴距、和接近5米的车身，智界R7内部的乘坐空间是完全有保障的，后排的腿部、头部，以及整体的坐姿、靠背角度，都比较优秀，对比Model Y、小鹏G6这种标准B级SUV，优势很明显。

另外，智界R7的前排座椅全系标配了腿托调节，从29.98万的中配开始，还给到了完整的零重力座椅，舒适性要比蔚来的女王副驾更具极致。而其它中型纯电SUV、包括理想L6这样的增程中大型SUV，大多还没有这样的配置。

不过智界R7表现最突出的，还是储物能力。前排副驾有上下两层储物箱：

后排座椅下方有隐藏抽屉式储物:

而打开后备箱，能一眼感受到进深和宽度，要明显优于普通的中型SUV，发布会上官方展示环节，智界R7后备箱容纳了6个不同尺寸的行李箱，以及大小不一的背包，效果还是有些震撼的。

除此之外，智界R7在前舱还有一个面积不小的前备箱，且为了方便使用，配上了很新颖的双击开舱盖的功能，同时前舱盖还支持电吸闭合，对于女性用户的体验就很友好了。

亮点2：电池容量慷慨
标配高压平台

目前已经上市的中高端纯电SUV，入门版电池容量一般是60到70kWh左右，工况续航多在600公里以内。例如Model Y的60kWh（554公里）、乐道L60的60kWh（555公里）、小鹏G6的66kWh（580公里），比较突出的极氪7X，标配75kWh电池，工况续航605公里。

而智界R7起步配备了82kWh的电池组，工况续航达到了667公里，明显高于行业主流门槛，这也是评价其定价时，不能忽视的一点。智界R7的大电池版本，容量给到了100kWh，后驱和四驱版的工况续航分别达到802和736公里。

电压平台方面，智界R7标配了华为的巨鲸800V平台，30-80%充电最快15分钟，相当于大约补充400公里的续航。这个速度明显高于号称900V平台的乐道L60。

亮点3：标配满血图灵底盘

此前鸿蒙智行体系的车型中，普通版和配备华为图灵底盘的版本，舒适性、操控性和整体的底盘素质，都有明显的差距。而在智界R7上，直接标配了官方宣称的“满血图灵底盘”，CDC可变阻尼减震和空气悬架都同步标配。

这种硬件配置，不管是轿车还是SUV，不管增程、插混还是纯电，在30万元以内都还是比较罕见的。乐道L60、极氪7X、Model Y、小鹏G6等车型，都是全系都没有配备空气悬架，腾势N7经过官降之后，也要到28万元以上才配备空悬。

所以比较在意底盘动态表现的话，这方面确实算得上智界R7的一个亮点。

另一项消费者非常在意的，则是华为的智驾系统，智界R7入门版采用低成本的纯视觉方案，具备比较成熟的高速智驾，以及比较基础的城区智驾；而其它3个配置，则全部搭载最新的华为ADS 3.0智驾系统，能够实现“车位到车位”级别的智能领航，和其它厂商的智驾相比，功能性和实际体验，都有比较明显的优势。

亮点4：配置丰富，豪华感强

价格门槛来到25万元以上，智界R7的功能配置基本就不用多说了，这里提几个比较突出的亮点配置。

全车标配前后排侧窗多层隔音玻璃，同时在小三角窗等位置，总计采用了8块隔音玻璃；

前排标配两个50W无线快充板；

次低配开始配备车载冰箱，入门版可选装。

从这些配置水平可以看出，智界R7已经超出了普通高端SUV的常规水平，再加上座舱内大面积的皮革包裹、木纹饰板、麂皮顶配等材质，内饰已经有比较强的豪华氛围。相比小鹏G6、乐道L60这种模仿Model Y简约科技风的车型，智界R7在整体质感上的优势，也是比较明显的。

以上就是智界R7的主要亮点，虽然它的整体定价比较高，但在电池、续航、用料、配置等方面，还是能看出这款车“贵在哪儿”的。

能成为华为系
第一个纯电爆款吗？

虽然产品层面有很多亮点，但是智界R7的高定价，依然会对它的销量表现产生不小的压力。比如消费者最重视的华为智驾，需要29.98万的价格，才能买到最新的ADS 3.0系统，这就比其它中型SUV的主销配置，贵了将近10万元。

虽然智界R7入门版的纯视觉智驾系统，和同类产品相比也比较优秀，但毕竟硬件上缺失了激光雷达，未来软件持续升级的潜力受到了限制。

而智界R7的激光雷达版本，实际上已经相当于30万级别的车型。

不过和此前的问界M5、智界S7相比，智界R7的整体产品力和性价比，是有一个明显提升的。其在设计、功能上的一些创新，也在Model Y之外，提供了一个特点突出的新选择。

整体来讲，智界R7算得上目前华为系最有爆款潜质的纯电车型，大家觉得这款车整体产品力如何，欢迎在评论区来聊聊~