路虎卫士6X6末日版，六轮六驱，自带小货舱

（关键词：空气悬挂、六轮六驱、5.0L V8、串联中轴变速箱）

六轮六驱的路虎卫士（参数丨图片）大家见过吗？作为一款硬派越野车型，早期的路虎卫士有6X6版本，被用于消防领域和医疗运输等，但在卫士城市化后，官方不再推出6X6版本，位于佛罗里达州的一家改装公司Apocalypse推出了新款卫士的6X6版本，将卫士改成了一台6X6的皮卡，命名为“World Ender”，直译过来就是世界末日，显然这是一台可以用于末日逃生的皮卡，如何从四驱改成六驱？实用性如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

Apocalypse是一家专业的越野车改装厂，在推出卫士改装版本之前，已经推出过牧马人、角斗士、RAM皮卡等车型的6X6版本，有一定的制造经验，而在开发卫士6X6的过程中，由于标准卫士属于承载式车身，相较于非承载式车身的越野车，改装难度更高，整个过程耗时一年多才完成。

在改装6轮版本的卫士时，首先将原始底盘切割，在后轴的原减震支架后面焊接一段车架，作为延伸部分，这部分就成了皮卡的货舱部分，两个后轴之间也设计了用于传输动力的通道，形成6轮驱动，传统的承载式车身一般将大梁切割，在中间焊接一部分大梁，而卫士采用了后面焊接的设计。

为了确保3根车轴、6个车轮可以在崎岖不平的路面行驶，螺旋弹簧和阻尼器需要重新配置，工程师们测试了多种不同的弹簧刚度。车头部分，前轴的弹簧刚度需要加强，中间轴的刚度比前轴的弹簧刚度更强，而最后一根轴采用较软的阻尼设置，这种组合可以让轮胎时刻保持抓地，对通过能力没有影响，在市区和高速上行驶时，也可以保持稳定性。

相比标准的卫士，新车采用长行程悬挂，离地间隙增加，同时车头采用金属“牛角”保险杠，突出车外，加上定制挡泥板、装甲侧踏板、车顶行李架，整体更偏向硬派车型，一套 20 英寸定制轮毂加上38英寸的全地形轮胎，可以应对复杂的地形。

卫士6X6的前悬挂为双叉臂结构，保留了铝合金的控制臂，后悬挂为多连杆结构，相较于非承载式车架的刚性桥，卫士的全独立悬挂保证了后面两组车轮互不干扰，也就是经过交叉轴时，前后两个车轮可以呈现完全不同的姿态，车轮一直保持抓地，让发动机的牵引力传到地面。为了增加公路驾驶的舒适度，前后均采用空气弹簧，可以调整车身高度和弹簧阻尼，其中车身高度的可调范围达到203mm。

Apocalypse路虎卫士6X6末日版的实用性

第一驾驶

在改装后，无论是通过性还是越野能力，都有明显的变化，后部还多了一个四英尺的皮卡车厢，可以拉一些大件物品。动力方面，6X6版本基于V8 Carpathian Edition打造，保留了原版的5.0L机械增压V8发动机，与一个串联中轴变速箱相匹配，将动力传输到六个车轮，其功率和卫士市售版本一致，可以输出525马力，峰值扭矩为6256Nm，由于改为6X6版本后重量增加，其加速能力有所下降。

第二乘坐

内饰方面保留了原版卫士110的设计，方向盘采用翻毛皮包覆，相较于常见的皮卡，第二排的空间更大，五座的布局与SUV相同，座椅和内饰包覆也没有调整，车顶则加装了一个全尺寸的行李架，后部的货舱放置了一个备胎，容纳货物的空间并不多，由于采用空气弹簧，乘坐舒适度与标准的卫士接近。

第三可靠性

在改装完成后，Apocalypse在试验场对车辆进行测试，验证质量，当然这类改装车由于整体结构更复杂，耐用度和零部件的可靠性都有所下降。同时没有长距离的测试，焊接的车架降低了整体的扭转刚度，在越野时存在断裂的风险，作为一款没有大梁的SUV，改成6X6版本并不可靠。

选车侦探观点：毫不奇怪，像卫士World Ender这样的改装产品定位就是大玩具，抛开可靠性问题和更高的油耗，6X6版本的个性化程度更高，大尺寸的越野轮胎增加了卫士的通过性，当然改装后的价格也不便宜。Apocalypse卫士6X6的起价为37.5万美元，而原版卫士V8的起价为11.5万美元，相差数倍，大家觉得这样的改装可靠吗？欢迎讨论。