行业｜上汽通用联手宁王，能靠6C超快充电池上位？

6C超快充磷酸铁锂电池能够为上汽通用在新能源车领域筑起更高的护城河。

撰文丨余家进

责编丨DAN

设计丨PinZow

现在手机快充的充电功率已经卷到240W了，电动汽车还在为充电焦虑。针对纯电动车的用车痛点，上汽通用汽车选择与宁德时代联手，打造行业首个6C超快充磷酸铁锂电池，并于近期正式公布，计划在明年投入使用。

6C超快充磷酸铁锂电池能做到充电5分钟，续航200多公里。如果这块电池真能达到宣传的效果，那么能极大地缓解电动汽车用户的里程焦虑。但前提是价格不要高得离谱。另外，超快充电池的量产落地，也将面临不少难题，是否对电池寿命有影响、充电桩的配套设施是否跟得上等等，都是上汽通用需要面对的现实问题。

新技术的机遇与挑战

近几年来，自主品牌在新能源汽车领域快速发展，使得整个新能源车市场的格局都出现了变化。为了求变，上汽通用也早早进行了大变革，除了进行大规模人事调整，还转型进入深水区，在汽车电动化、智能化方面持续发力。

目前来看，上汽通用在电动化转型方面已经取得一定的成绩。 早前进入市场的别克GL8（参数丨图片） PHEV，一经上市便展现出不错的热度，订单超过3万台。

混动产品取得一定成绩后，上汽通用汽车在纯电动车领域也显著加大了筹码，在电池技术、充电设施、智能网联等多个领域持续投入。 上汽通用跟宁德时代联手打造的6C超快充磷酸铁锂电池，彰显了其在电动化转型道路上的坚定决心。

6C超快充磷酸铁锂电池充电五分钟续航增加200km，有效解决了纯电动车补能时间长的痛点。 但是超快充能力的背后也是一系列先进技术背书，包括超电子网正极技术、第二代石墨快离子环技术、超高导电解液配方等。

据了解，6C超快充磷酸铁锂电池还是行业首发的动力电池产品。 按照上汽通用的规划，6C超快充磷酸铁锂电池将于明年在新升级的奥特能准900V高压电池架构上投入使用，那么应用6C超快充磷酸铁锂电池的新车型，或许不久就会进入市场。

对于消费者来说，6C超快充磷酸铁锂电池的入场确实能带来更好的用车便利性，如果充电效果真能像上汽通用宣传的一样，那么这块电池对于电动汽车行业来说绝对是颠覆性的，纯电动车的补能效率也能跟传统燃油车相当。

但是从现实情况来来看，在汽车领域，新技术的发展通常也会面临多种挑战，对于6C超快充磷酸铁锂电池来说，如何控制成本是一个不小的问题，如果价格太高，注定只会沦为少数人的玩具。 另外，6C超快充功能对电池寿命的影响如何？ 会不会加速电池老化？ 以及充电桩的配套设施是否跟得上？ 等等，都会影响6C超快充磷酸铁锂电池的普及率。

超快充电池或仅是缩影

新技术的发展难免会遇到多重障碍。 但是对于上汽通用来说，6C超快充磷酸铁锂电池或许只是其在新能源车市场吹响反击战号角的一个缩影，后续还有更多黑科技和更多新车型入场。

早前在在中国MPV定义峰会，上汽通用汽车总经理卢晓已经明确表示，‘上汽通用将在2025年吹响全面反攻的号角，目标是要做合资2.0时代的领头羊’。 为了实现目标，上汽通用在技术和车型推新方面，也制定了明确的规划。

根据规划，从今年到明年，上汽通用将陆续推出涵盖插混、增程到纯电等各种类型的新能源产品，以及超快充、800伏等技术。 不仅如此，曾经上汽通用汽车还表示至2025年将基于奥特能平台推出10款以上国产新能源车型，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场，为别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的消费者带来更丰富的选择。

技术更强大，车型布局更丰富，上汽通用汽车在新能源车领域的竞争力势必会得到进一步增强，但是新能源车板块能否延续上汽通用燃油车的良好表现，还有待观察。 毕竟新能源车赛道也不好走，一方面是高手如林，并且市场已经处于产品过剩的阶段。 另一方面是难以在短期内带来可观的收益，目前市面上大部分车企的新能源业务均处于严重亏损状态，销量规模不到位便难以实现盈利，这对于上汽通用来说是不小的挑战。

自主新能源车的崛起，给合资品牌带来了巨大压力，上汽通用也无法独善其身。但是面对汽车市场全新的发展格局，上汽通用积极求变，持续研发打造新车型和新技术，6C超快充磷酸铁锂电池尽管不一定能快速普及，但是其带来的多方面优势和技术创新，能够为上汽通用在新能源车领域筑起更高的护城河，为未来的发展更好地蓄力。

【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】