擎动蓝天十七载，C919集齐三大运营商，商飞与制造双雄“掰手腕”

本文来源：时代财经 作者：何铭亮

在大型客机机型都较为固定的今天，全新机型的每一次进展，都会掀起新的关注热潮。

新中国成立75周年之际，C919大飞机终于迎来了三大运营商并进的时代。按照规划，中国商飞公司今年至少交付10架C919飞机，相关新建的产线也在筹划中。

自2007年立项以来，国产大飞机C919已经走过了17年。在全球民航市场份额常年被美国波音、欧洲空客双寡头瓜分的当下，C919经过不断的迭代创新，交出了一份不错的成绩单。

而C919项目对国内航空供应链的带动效应也非常可观，投资人的关注点已升级到关注产业链中标的出海能力与出海机会，初创公司也在寻求成为C919供应商的机会。

2024年全国民航工作会议指出，民航将推进C919飞机EASA认可审查，推动国产民机走出国门。在产业链的共同努力下，未来，C919大飞机将继续腾飞。

集齐三大运营商，C919扩产进行时

2024年9月，中国国航、南方航空在8月接收首架C919飞机后迅速开启C919的商业首航。

9月10日，中国国航首架C919飞机执行CA1523航班，从北京首都国际机场飞抵上海虹桥机场；9月19日，南方航空首架C919飞机执行CZ3539航班，从广州白云机场飞至上海虹桥机场。

按照规划，国航C919未来将执飞京沪和京杭航线，南航C919未来则将拓展广州至杭州和广州至北京大兴等航线。

而作为全球首家C919用户的中国东航，目前已拥有7架C919飞机，执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴5条定期航线。

自2023年5月实现C919商业运营以来，截至2024年9月1日，东航C919机队已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班、承运旅客突破50万人次。今年7~8月的暑运期间，东航C919机队客座率达到了86%。

时代财经查阅飞行轨迹网站flightradar24发现，9月25日全天，国航C919、南航C919以及东航数架C919多为飞3~4个航段。

有金融租赁方面人士与时代财经交流时曾表示，C919运营还在爬坡阶段，目前交付架数较少，飞3~4段是较为合理的，符合客观规律。但他也指出，如果想要评价该机型整体运营情况，至少要数十架飞机交付后才能有足够的数据来评价，这对波音、空客的新机型同样适用。

目前三大国有航空公司合计已向中国商飞订购超300架C919，海航集团旗下的金鹏航空和乌鲁木齐航空也宣布将合计订购60架C919，金鹏航空表示将在今年四季度接收首架C919客机，成为全球首家运行C919的民营航司。

据第一财经报道，今年内，国航、南航均计划接收3架C919，加上金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要交付至少10架C919飞机。

2023年1月，中国商飞公司副总经理张玉金曾表示，预计C919在5年内年产能规划将达到150架，这也意味着商飞未来要达到该目标依然有较长的路要走。

C919的新建产线也已在筹划执行中。

今年4月底，中国航空规划设计研究总院有限公司发文称，公司中标C919大型客机批生产能力（二期）建设项目总装一体化及配套工程。项目位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。中标公告显示，该标段（B01）中标金额为9511.87万元。

9月15日，C919大型客机批生产条件能力（二期）建设项目总装一体化及配套工程（标段号：C01）开启招标，工程总投资71.25亿元，该标段建安工程费为37.96亿元；递交投标文件为11月12日。

擎动蓝天十七载

2007年立项、2017年首飞，2022年领取中国民航局型号合格证，当年末即实现全球首次交付，中国商飞主导研发制造的C919大型客机至今已经走过了17年。

在美国波音公司、欧洲空客双寡头常年瓜分大型客机市场的当下，中国商飞希望凭借C919杀出一条血路，就必须拥有比A320、B737系列机型更优的特性。

然而，飞机制造业涉及面广、周期长、投资巨大、复杂程度高，新进入者不仅需要有统筹庞大系统工程的管理能力，还需要在气动、结构强度、材料、电子、控制、发动机以及制造技术等工程领域实现诸多技术升级。

比如飞行效率要更高，即在规定航速与高度下，能够产生足够升力，并且拥有最低阻力，这就要求商飞必须掌握航速、高度、升阻力等各种飞行参数。

但新进入者没有参数数据积累，也买不来参数，只能依靠极强性能的计算机算出飞机外形产生的实际流动形态的近似值，花大量的时间与经费进行理论计算和风洞试验的联合验证……这样耗时费力、分外需要研制能力的困境几乎蔓延至商飞过去10多年飞机制造的全过程里。

所幸，今天的C919交出了一份不错的成绩单，中国商飞也在飞机制造商的同台竞技中占据了一席之地。

资深机长陈建国撰文称，按照商用客机的划分标准，1960年代波音737原始型客机属于第一代商用客机，2010年代推出的737MAX属于第三代商用客机、而上个世纪80年代推出的空客320由于采用了电传操纵系统，有飞行安全包线，已经属于第四代商用客机了，“C919用总设计师的话来说，C919一出生就直接站在巨人的肩膀上，已经直接就是第四代商用客机了，采用全电传操纵系统，有安全包线。”

8月末，有国航C919机长在与时代财经交流时表示，相比起波音737、空客A320系列机型，C919作为下一代机型，其电控系统等方面都更为完善，因此驾驶体验更佳；南航飞行总队机长崔唯也在接机仪式现场表示，“这架飞机特点非常鲜明，驾驶舱空间大，仪表显示先进，操纵精度高，输出精准，对我们飞行员来说，是特别容易上手的。”

另外，C919项目对国内航空供应链的带动效应也非常可观。航空制造的核心零部件通常均为技术密集型产品，国产零部件能借助C919客机这种终端产品，不断迭代创新，进而提高国内航空供应商的整体实力。

从2013年起，中国商飞就组织设计、制造、质量等部门的骨干人才到各个机体供应商的现场跟产，目的在于对供应商提供的产品质量进行管控，进而有助于C919客机结构件的技术突破。

去年东航C919商业首航期间，就曾有航空产业投资人赵猛（化名）对时代财经表示，其会密切关注C919一级供应商之中的投资机会，其认为经受住C919项目考验的供应商们实力会更强，也更容易在未来回馈投资者。而到了今年，赵猛表示，其关注点已升级到关注产业链中标的出海能力与出海机会。

今年8月，一家航电飞控领域初创公司的总经理对时代财经表示，其曾在一家外资供应商中负责过C919的飞控系统集成与开发项目，如今出来创业后公司也在积极与中国商飞接触洽淡，希望未来3~5年内能逐渐成为其供应商，助力机载设备和机载单元的国产化。