电车报废后，电池要运回生产国：欧盟对中国电车的一记重拳

曾几何时，西方各个国家对新能源都保持一个很好的态度。

很多国家的大佬车企也纷纷制定未来在哪一年取消制造燃油车的政策，欧盟也积极推动新能源汽车的发展，甚至提出在2035年起停售燃油车的方案。

但这两年来，不难发现，世界上的新能源汽车形成了两足鼎立的现状，发展最好的不是我国的比亚迪而是美国的特斯拉。

为此，欧盟开始提一些“耍无赖”的要求了......

新能源现状

2023年全球的新能源汽车销量排行中。

比亚迪以全年出售超三百万汽车的销售量，荣获中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场集团销量冠军，和世界新能源汽车市场销量冠军四大奖项。

要知道，比亚迪在2020年的时候全年销量才42万，2021年74万，2022年，当比亚迪放弃燃油车全面制造新能源汽车后，在新能源的路上走上了高速。

2022年全年达到186万销售，而2023年更是达到302万的销售量，今年开年，比亚迪再次放“王炸”，拼一己之力搅动了新能源的市场。

而美国特斯拉在2023年全年的销量达到181万，同比增长了38%。

这样的情况显然慌的是欧盟，毕竟欧盟创始国之一的德国，是宝马、奔驰、大众、奥迪、保时捷、迈巴赫等一众豪车或名车的起源国。

但在新能源的制造上，不管是宝马还是奔驰，在全球的新能源舞台上，它们的新能源难以和比亚迪相比，比如奔驰2023年全年的新能源汽车出售了24.07万。

为此，很多车企加大对燃油车的发展，对曾经自己企业埋下的发展措施啪啪打脸了，奔驰曾提出2030年只销售电动汽车，但如今奔驰重启燃油计划。

其实，早在2020年，欧盟就提出过电池监管的提案，三年后的2023年，《欧盟电池与废电池法》正式生效。

那么，这项法规有哪些信息呢？又给全球的新能源市场带来哪些挑战呢？

欧盟电池和废电池

2023年6月，在欧洲的全体议会上，欧盟电池与废电池法以587票赞成绝对性压制了9反对票通过法规。

而这一项法规主要在这三个方面，一是设立了动力电池最低的回收率和材料的回收目标，规定企业对生产的电池进行回收利用。
二是提出了碳足迹的要求，就是说只要是超过2千瓦时容量的电池，电池生产商必须提供电池从"出生"到"死亡"的全生命周期碳足迹数据
三是要标注“电池护照”，也就是说，电池跟我们人一样，当进入欧洲的时候也要提供“护照”，就像一个身份证一样。

而2024年4月，欧盟又颁布了新规定：所有在欧盟市场销售的电动汽车，一旦寿命终止报废，所含的电池必须无一例外地运回生产国，由生产商自行负责回收和处理！

那么，面对这样的规定，对于我国新能源有哪些影响？

是挑战也是一种机遇

面对这项挑战，很多企业纷纷开始与之作斗争。

截至2024年4月，有12万家企业都去做回收的工作，但全国只有156家企业有电池回收的资质。

而这156家又分为梯次利用方向企业96家和60家再生利用方向企业，而双标准的企业仅仅为12家。

由此可见，这种高标准的情况下，我们不能只看到负面的影响，也要看到正面的影响，因为这种会把一些劣质产品直接淘汰。

而那些优秀产品达到标准后能促进整个电池产业更安全、更有性能，不过对于我国来说，也有很多机遇。

毕竟我们可以自豪的说我国的电池无论是在生产领域、技术领域等都是遥遥领先，早在7年前，我国就已经实施了电池溯源管理方案。

在2018年后，我国每生产一块电池都会上传至综合管理的平台上，也就是说，我国已经有千家企业做到“来源可查、去向可追、节点可控、责任可究”的电子信息化了。

不过话说回来，电池问题的确是一个值得注意的挑战，新能源发展是一个大趋势这没错，但也要注意新能源的发展中的一些影响。

众所周知，电池中含有的污染物也很大，当一块电池被乱扔后，随着时间的推移电池也在被腐蚀，但其会释放出入重金属镉、铅、汞、镍、锌、锰等有害物质。

这些物质对地下水、土壤等都带来不可逆的伤害，就拿一粒纽扣电池来打个比方，这么小的一枚电池就会对六百顿的水遭到污染。

在如今的垃圾分类里，电池作为有害垃圾也再次提醒人类要爱护环境。

参考文献