中国续建瓦良格号航母的复杂度超乎想象，还避免了一次重大事故

中国人是如何建造航空母舰的，2004年8月初秋的一天，党中央、国务院、中央军委作出决定，续建瓦良格号航母，从那天起，中国的航母工程正式启动，可以说，是世界瞩目，国人关切。国家有关的部门，国防科技战线和军工集团，齐心协力，砥砺奋进，续建的实际工作，并不亚于就是新建一艘航空母舰。因为停泊在大连港的瓦良格号，只剩下一个锈迹斑斑的船壳，没有图纸资料，没有标准规范，缺乏研制的经验，这就是我国首次研造航母的现实。高级工程师莫立新，是第一批登上航母平台的勘测者之一，看着瓦良格锈石的舰体和各舱室里面的垃圾，他明白一切都预示着，这里将要进行脱胎换骨的艰难改造。

进舱勘验工作开始了，随着工程的推进，大家发现，航母建造的复杂性，远远超过他们当初的想象，工程是越干越多，看不到头，见不到底，舰上大小不等的舱室有3,600多个，如果要是让舰长一天去住一个舱室，那需要10年才能把所有的舱室住一遍，舰上有22层甲板，300多个直梯和斜梯，几公里的通道，不要说翻新加固，就是在勘验的过程中，在舰上还经常会迷路转向。

所以续建的工作真是举步维艰，难题要靠实干去解决，针对工程量大，心里没有底数的情况，工厂里的9个部门，没日没夜的勘验、测量、测量、勘验，终于摸清了全舰的技术状态和工程的总量余量，并按照交付的节点进行倒排。几十个月的工程计划，在探索中有了雏形。因为海军要求，什么时候拿到航空母舰，那么你要倒着来推时间，然后来测算它剩下的这些工程，还要建多长的时间，建造航母在中国是开天辟地的第一次，参与其中的每个人当然也都是第一次，然而第一次 意味，风险比常态要大得多。航母平台，第一次进入船坞的前夜，天气预报说明日有7级大风，那么在这样的风力情况下，让航母进船坞是风险很大的，因为它会摇晃，有海浪涌动，但要是让航母退出去，可能导致航母就要搁浅，风险会更大，所以箭在弦上，是不得不发。

第二天，航母平台就缓缓的进到了船坞口，就在航母平台快要坐墩时，探测的声纳突然报警，因为声纳，主要是通过声音来监测水下物体的，那么经过潜水员进行水下探摸以后，证实确实有一个长宽高达几米的异物，附着在舰体上，就是舰体上面有一块异物。

有的专家就认为，这可能，是舰体的防护罩，就是保护舰壳，就是船壳，不会妨碍进坞工作可以继续进行，但是，高级工程师莫立新却提出了反对意见，他说，我们干航母容不得任何的闪失，他坚持必须进行实际的探摸作业，到底是什么东西或者是什么材料，要彻底查清原因，才可以继续进行下一步的工作。于是潜水员就下去了，实际的探摸作业，结果出来以后，在场的人员都感到了庆幸。为什么？因为探摸的结果证实，船壳上浮的异物，是一块强度极高的水下托架，如果贸然坐墩，那么舰体会和船坞，被硌出大坑，或者是挤破，或者是变形，这样就是无论是舰体和船坞，都将遭受重创。那么航母的质量 进度，经济损失是难以测算的，后果堪忧，然而，细心与谨慎避免了这次事故的发生。