信息发展向交通大数据运营商转型 正全力推进北斗终端安装

9月28日上午，国交粤十（上海）信息科技有限公司亮相上海虹桥国际中央商务区（闵行）重点项目集中签约仪式。表明信息发展将通过这家新设公司正式切入冷链运输交通大数据运营。

2021年3月，交通运输通信集团成为公司实际控制人、中国交通信息中心成为最终控制人后，信息发展开始转型。

中国交通信息中心作为交通部下属机构，承担交通运输行业数据中心的建设工作，构建交通运输行业数据中心国家级交换节点。借助控制人的背景，信息发展向新型交通大数据服务运营商转型，最初公司的切入点是北斗交通自由流技术收费项目，并在此基础上研发行业领先的车联网技术。公司通过高精度的北斗导航和先进的V2X技术，实现了车辆与道路、车辆与人、车辆与云端平台的实时双向互动。同时，公司完全自主可控创新研发的ASLM风控模型+减速、制动、转向等车控行为已达到L2自动驾驶级别。

有了技术积累，在今年初国家将交通运输领域安全生产风险上升至战略性高度后，信息发展进一步明确以北斗智能终端为切入口，全面向新型交通大数据运营商转型，致力于成为最权威的交通大数据服务运营商。

多措并举 全力推进北斗终端安装

新型交通大数据的目标，既要提高交通运输领域的安全性，也要提高效率，就是要降本增效。

早从2012年1月1日起，我国已要求“两客一危”车辆安装卫星定位装置，但今年5月1日的广东梅大高速塌陷事故、8月3日的雅康高速公路山洪泥石流隧间桥垮塌事故说明，仅有车辆运行轨迹和对驾驶员等的监控，并不能全面提高交通运输领域的安全，而要对道路、城市进行持续的扫描，对天、地、空全面监控，做到实时预警才能真正提高交通运输的安全。

《道路运输车辆动态监督管理办法》提出，道路旅客运输企业、道路危险货物运输企业和拥有50辆及以上重型载货汽车或者牵引车的道路货物运输企业应当按照标准建设道路运输车辆动态监控平台，或者使用符合条件的社会化卫星定位系统监控平台，对所属道路运输车辆和驾驶员运行过程进行实时监控和管理。在此政策下，“两客一危”（从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆）、公务车、12吨以上大货车、特种车辆等都有社会化安装北斗智慧终端的需求。

信息发展按照地区和行业两个方向来推进北斗智慧终端的安装。

合作伙伴盛洋科技9月19日官微消息，据不完全统计，信息发展已突破10万套级别的北斗车载终端设备的安装。而仅江苏、山东、广东、福建等地就有30万左右符合上述条件需要安装北斗智能终端的车辆。

在通过行业切入方面，信息发展9月份的动作频频。9月14日，信息发展公告，与前海粤十、交信颜石等出资设立“国交粤十（上海）信息科技有限公司”。 前海粤十是全球领先的冷链物流服务商，今年，为前海粤十各地冷库服务的冷藏车辆达到50万台。信息发展借助合资公司、通过与前海粤十分享成果的方式，切入冷链物流行业智慧交通管理、大数据服务。

9月24日，信息发展又公告，与江苏国企科技创新工作委员会、中国物流与采购联合会物流与供应链金融分会签署三方战略合作协议。三方将重点围绕国家发改委制定印发的《城郊大仓基地建设实施方案》，发挥信息发展在北斗智能终端、在城郊大仓基地物流车端的规模化应用及“北斗+”在大仓基础设施安全运行监测方面的应用，积极配合协同，共同促进承接《城郊大仓基地建设实施方案》的项目编制工作。截至2022年末，江苏省的营业性通用仓库面积已达到20634.2万平方米。据此推算，江苏省城郊大仓未来的物流车辆数量将达到20万辆以上。信息发展如果将北斗智能终端在江苏城郊大仓物流中的应用做成样板，有向其它地区拓展的潜力。

数据变现 车险领域只是第一步

9月11日，信息发展在回答投资者提问时说，信息发展通过控股子公司交信北斗（海南）科技有限公司全力推动北斗规模化应用，通过交信北斗智能车载终端作为数据入口可获得丰富的合规数据，目前已与多家保险公司、地图服务商等合作，商业模式清晰可持续。本着使用者付费，通过定制化的数据服务，每年向合作方收取风控服务费及数据服务费，实现业务的持续增长。

去年底，监管部门要求经营车险的保险公司增加科技投入降低车险赔付率。近期，一些地方监管部门更明确要求保险公司降低不合理的车险佣金支出、增加科技投入。

信息发展为保险公司提供了智能化的科技降赔方案。硬件系统能够实时评估车辆运行风险，并在关键时刻进行自动干预，降低了事故的发生率。ASLM风控模型结合了多项因素，例如极端天气、极端路况、推测极端事故以及车辆采集的动态数据等，能够提前预判一些风险，做到降低事故率、减少运营成本，并大幅度减少极端事件的发生。此外，ASLM模型的这一综合能力也提升了运营效率，并优化了交通规划，帮助保险公司大幅减少理赔成本。

信息发展针对保险公司可以提供三种模式的服务，一是基础服务，保险公司按车每年支付固定费用；二是降低赔付率的部分，与保险公司平分；三是降低赔付率的大部分归公司。

同时，地图运营商在提供导航服务的同时，需要提供例如前方道路塌方等的实时交通事件数据，按车辆固定支付费用。

其实，对于以安全为核心的交通大数据，政府、企业和个人都需要。保险公司和地图商只是数据变现的第一步。

政府层面，交通事件检测（对道路的扫描）、车辆和驾驶员的监控，交通、交管部门需要；交通大数据与120互动后，可以在抢救黄金时间里，将交通事故伤者送到最近的医院，降低死亡率；通过对城市的扫描，城管、协管、环卫等只需要处理需要处理的事件，不像现在需要天天扫街，可以节省大量的人力。

企业层面，物流企业和车队通过交通大数据，掌握车辆的运行，科学调度和匹配，提高车辆的运营效率，通过干预等降低事故率。

驾驶员个人也需要。以12吨以上大货车为例，每辆车一年的支出在80万至100万元，大部分是加油费和过路费。信息发展的交通大数据与ETC打通后，可以为驾驶员提供最快捷、最经济的行驶路径，可以提供与车子距离最近和有折扣的加油站、维修厂，在车子空载时提供最近的配货信息，可以在驾驶员疲劳时及时提醒，可以在他们收到货款前提供金融服务，满足他们不带够钱不敢上路的需求。我国目前有800万辆12吨以上大货车，以每车一年消费80万元计算，一年总消费6.4万亿元，这里边有很多数据及延伸服务变现的点。

所以，交通大数据具有巨大的变现价值。以“两客一危”、12吨以上大货车各有800万辆以及车险降低赔付率基础收费每辆车收费600元计算，仅仅这一块每年收入就有96亿元。

技术优势筑牢护城河

今年，信息发展的最终控制人——中国交通通信信息中心参与完成的“智能网联车路系统与可信测试关键技术及其产业化应用”项目获2023年度国家科学技术进步二等奖。

在最终控制人的支持下，近年来，信息发展始终坚持自主创新，自主研发了大量具备先进水平的核心技术，并拥有知识产权保护，打造出了 “聪明的车”“智慧的路”“强大的云”的 “车路云一体化”方案。如形变监测技术通过高精度传感器对桥梁、隧道、边坡等结构物的形变情况进行实时监测，通过精确的位移、应力、倾斜等数据，判断结构的健康状况，从而避免梅大高速塌陷、雅康高速隧间桥垮塌这类事故。

信息发展通过整合RTK（实时动态差分定位）、RTD（实时动态定位）等先进技术，与华大北斗精度定位芯⽚深度合作，能够在复杂环境中实现厘米级的精准定位和车道级导航。还推出了ASLM风控模型和GBCM 车联网平台，全面提升交通安全与管理效率。ASLM风控模型依托大数据分析技术，实时捕捉并分析车辆行驶过程中产生的行为数据，快速识别诸如超速、急刹车等潜在风险点，并结合北斗精度定位技术，为车辆提供精确的安全预警和防护机制。这一模型不仅提升了行车安全性，还为车队管理者提供了定制化的风险控制方案，有效降低了事故率并提高了运营效率。

信息发展的GBCM平台则整合了车辆、驾驶员、路侧基础设施和云端系统，通过实时监控、智能调度和动态管理，打造出一个完整的车路云一体化管理体系。该平台不仅能够实时掌握车辆的行驶轨迹和状态，还能对复杂路况进行预判和调度优化，在提高交通管理效率的同时，显著减少拥堵和交通事故的发生。

目前，信息发展仍在进行持续的研发。如针对晚间炫光导致的交通事故较多，利用AI技术开发新型视觉系统，使北斗智慧终端能过滤掉炫光，看到道路前方500米的人，从而大幅降低事故率。

同时，9月初公司公告与华大北斗达成了全面合作协议，加固“车路云一体化”应用的护城河。

近日，《关于促进数据产业高质量发展的指导意见（征求意见稿）》发布，旨在推动数据产业的全面发展。在百年未有之大变局之际，世界格局正在加速演化，交通数据显然是一个国家的核心数据。有着国家的支持，信息发展向新型交通大数据转型大有作为。