华山论剑 | 首款纯电就遭“舆论危机”，还原领克Z10上市后的真实情况

用女性视角做有温度的汽车新闻

“领克进入纯电市场以后，的确感受到了比插电、燃油市场更加激烈的竞争氛围，不仅是明面的竞争，还有其他方面的竞争。我们甚至都监测到某品牌让体验顾问集中过来下定，上市后马上就退，营造退单舆论。这一波接一波的打法，以往在燃油产品线上都没碰到过，但纯电市场就有这样一种氛围。”近日，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在谈及领克Z10上市后的“舆论危机”时如是说。

9月5日，领克Z10宣布上市，作为一款C级纯电轿车，限时权益价为19.68-28.88万元。同时，领克Z10还给出了至高5.2万元的限时购车权益，包括价值1万元的哈曼卡顿“23扬豪华音响包”，Max及Ultra版价值8000元的豪华座舱套装；Pro及Max版价值5000元的主动升降隐藏式尾翼；价值3000元的充电桩优惠券……

在上市后接受媒体采访时，林杰也表示：“现在纯电市场是一片红海，已经进入了淘汰局。在这样的竞争当中，领克进来还是要拿出诚意，所以在定价、配置方面也是带着满满诚意而来。”

然而，上市后，网上却出现了很多“定价高了”、“上市一天就降价”、“电池电机是帮极氪清库存”等声音。

没有见过这种“场面”的领克，在9月7日由领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞在微博回应道：“好几位定车用户都提到，家里已经有充电桩了，有的没有车位，无法安装充电桩。还有，赠送的太阳膜，他们也有自己喜欢的品牌，即使兑换了可能也会闲置，希望能够将预售/上市实物权益折现……”

但这个“微弱”的回应，并没有起到应有的效果。

“我们自始至终没有放弃自己的品质、安全和操控，在大家看不见的地方我们也绝不会去妥协。但在营销传播上，我们应该要去跟时代的脉搏一个拍子才行，该学习的要学习。”林杰反思道，“我们也要清晰地认识到，在营销传播上有哪些不足，快速改进。”

举办媒体沟通会，正是补救和改进的一种体现。

“我认为领克进入纯电市场的核心，还是要把产品做好，把服务做好。”在林杰看来，权益折现是本着用户思维做的调整，结果被人解读成降价。“反正我们没有背刺老用户，再说刚上市还没开始交车，哪来的老用户？”

但相比“降价说”，“清库存”的说法对领克车主的伤害更大。

众所周知，领克在过去8年时间里累积了约120万用户，这些用户，认可领克年轻、个性、性能、生而全球、挑战惯例的品牌理念和精神，也是中国汽车市场中非常独特的一群人。他们在置换电车的时候，更不希望自己是哪个品牌的替代品。

而对于这个说法，林杰也给予了坚决的否定：“第一，领克目前使用的是金砖电池，它是领克专用。电池包的尺寸、电芯，都是根据领克的相关要求定制的。Z10也是整个集团系统内首款搭载这个规格（95kWh）金砖电池的。原来集团其他品牌所使用的电池，跟领克这款电池不通用。这块95kWh的金砖目前来说就是集团的第一块，不存在库存。第二，也有谣言在说我们用的电机也是库存，大家也可以去看一下，我们的电机都是定制调校，今年生产的，哪来的库存？这是典型的抹黑，用这种方法去中伤品牌，这是十分不正当的竞争，我们的法务部门也在行动。”

陈小飞也表示，“前两天我们去电池工厂也做了采访和拍摄，也清楚地去拍摄到集团内不同品牌运用的电池包、电芯尺寸大小都是不一样的，而且它在工厂里面也是独立的专线在生产，两者之间也完全不能通用。”

但就是这么一个非常容易被证伪的谣言，却在很多潜在消费者心中种下一根刺，也让他们在“到底要不要转大定”的过程中犹豫不决。

“现在每天新增100多台小定，另有1.5万台小定还没有转大定。”林杰透露说，“我们这个月大概能交3000台左右，销量没有大家预期的那么高，但也没有大家预期的那么差。”

而这1.5万台小定车主，既没退定，也没转大定，就说明还在犹豫和观望，能否让这些小定用户转大定，是领克当下营销工作的重中之重。

林杰坦言，“400伏的定价，真的是很能打的。800伏不能说特别有性价比，但还是比较主流的，如果算上权益和折现，其实也很有竞争力了。”

据悉，领克Z10的上市限时权益价为19.68万元起，这个价格，相比小米SU7（参数丨图片）的起步价（21.59万）低了近两万元。但在配置上，两款车型可谓不相上下——

在尺寸上，两款车都是“532”轿车，但领克Z10整体数据大一点点；在动力方面，两款车型均采用后置单电机驱动系统，小米SU7在最大功率和扭矩上略胜一筹；在配置上，领克Z10配备25.6英寸AR-HUD抬头显示、12.66英寸液晶仪表以及15.4英寸2.5K悬浮式中控屏，营造出强烈的未来感，车机采用与魅族深度定制的LYNK Flyme Auto，植入AMD V2000A芯片，和高通骁龙8295芯片相比，其速度要快上1.8倍……

“很多人质疑为什么领克到现在还在推400V？”林杰回应说，“领克有800V，也有400V，我们要满足更多消费群体的需求。从实际的效果来看，400V表现还是不错的。现在我们400V后驱Max车型占比达到35%，在整个产品版型中占比是最高的。”

他同时表示，吉利集团内部确实有协同机制，因此在领克Z10定价的时候，也有减少内部竞争关系的思考，更多的是希望获取400V纯电的用户市场，因为当下这个市场还很大。

从整个市场来看，目前400V依然还是主流。比如，特斯拉100%都是400V，小米400V的销售占比高达60%左右，比亚迪汉400V的占比也超过90%。

那么，究竟谁在抹黑领克Z10呢？为什么纯电市场就得“你死我活”呢？

事实上，领克所遭遇的，只是当下汽车市场的真实写照。在市场总量有限的情况下，9月汽车市场上市了40多款新车，在这样的大背景下，“淘汰赛”在加速。有些新车，上市后几乎没有声量和销量，这是非常残酷的现实。

正如李斌所说：“被友商黑，总比没人关注的好。”

只是，在应对“抹黑”的经验方面，领克确实需要向蔚来学习，这也是其进军纯电市场需要交的“学费”。